第三章 船体建造检验 第一节 放样和号料检验 一、放样检验 （一）概述 船体放样是在船体建造过程中，根据设计图样，将船体型线及结构按一定比例进行放大，以获得光顺的线型及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为后续工序提供施工依据的过程。船体放样是船舶建造过程中的首道工序。 船体放样有如下一些类别： 1.按方法分类的类别 （1）实尺放样。实尺放样是在放样间将设计型线及结构件放大到 1：1的实际尺寸的放样方法。该方法历史悠久，它的操作不需要设备，只要配备较大的放样间、样条及绘图器具即可，其放样方法易于掌握，但由于操作时工作效率低，且型线在船体建造期间保留时间长，放样间占地利用率低，不适应造船业发展的需要而正在逐渐被数学放样所取代。 （2）比例放样。比例放样是在比例放样台上，将设计的型线及结构件按 1：5或 1：10等比例进行放样的方法。该方法绘图精度要求很高，需配备高精度的比例尺，由于操作时要在放大镜下工作，故劳动强度未见减轻，虽放样间面积可减少 3/4，又可节约实样样板，但用该方法号料必须配备投影号料设备或光电踊跃气割机，且气割得到的零件尺寸精度又较低，故在数控气割机未应用前，比例放样曾在个别船厂使用过，近年来已被淘汰。 （3）数学放样。数学放样是采用电子计算机技术，以数学计算方法，输出数据及绘图的放样方法。由于其计算速度快且绘图精度高，而被造船、验船及用船部门所接受，它是现代造船最先进的放样技术。 2.按内容分类的类别 （1）型线放样。型线放样是根据设计型线图、型值表及首、尾柱图，将船体型线按较大比例或实际尺寸进行的放样。 首制船型线图的型线光顺工作，如采用数学放样方法进行光顺，通常必须先用手工作图方法将设计型线图以 1：10或 1：20的比例放大，以纠正设计图纸中的错误尺寸和贯彻设计者的意图进行型线光顺，从而获得可供电子计算机所接受的初光顺型值表。 （2）结构放样。结构放样是将船体构件、外板、甲板等展开成实际形状及根据需要制作结构样板、样条或样箱的放样。 结构放样工作的顺序按结构排列、外板缝排列、零件放样三道工序进行。 船体放样是经船体基本设计、详细设计、生产设计三个阶段后，船体开工投料前的关键工序。由于放样工序能首先发现设计图样中的错误及工艺不合理处，并妥善加以解决，故放样工序不仅是设计意图的体现，而且是对设计质量的检验、完整与提高。由于生产设计绘制的分段工作图及提供的数据表能供直接号...
