第一章 船舶操纵性能 第一节 船舶变速运动性能 船 舶 出 于 避 碰 、 狭 水 道 及 港 内 航 行 或 驶 往 泊 地 的 需 要 而 改 变 螺 旋 桨 的 转 速 和 方 向 ， 进 行启 动 、 变 速 、 停 车 、 倒 车 操 纵 。 转 速 和 方 向 改 变 后 直 至 达 到 新 的 定 常 运 动 状 态 之 前 ， 存 在 着一 段 加 速 或 减 速 运 动 的 过 程 ， 该 段 过 程 称 为 变 速 运 动 过 程 ， 也 称 船 舶 惯 性 。 衡 量 船 舶 变 速 运动 特 性 有 两 个 重 要 指 标 ， 一 是 船 舶 完 成 变 速 运 动 所 航 进 的 路 程 ， 称 为 冲 程 ； 另 一 是 完 成 变 速运 动 所 需 的 时 间 ， 称 为 冲 时 。 一 、 船 舶 启 动 性 能 船 舶 在 静 止 状 态 中 开 进 车 ， 直 至 达 到 与 主 机 输 出 功 率 相 应 的 稳 定 船 速 前 的 变 速 运 动 ， 称为 船 舶 起 动 变 速 运 动 。 在 起 动 变 速 过 程 中 ， 螺 旋 桨 推 力T 与 船 舶 阻 力 R 之 差 ， 是 船 舶 产 生 加 速 运 动 的 动 因 。由 于 启 动 后 推 力 增 加 较 快 ， 而 船 速 增 加 则 较 为 缓 慢 ， 因 此 要 注 意 合 理 用 车 。 即 分 段 逐级加 车 ，待达 到 相 应 转 速 的 船 速 时 ， 再提高用 车 的 级别， 以免主 机 超负荷工作。 完 成 启 动 变 速 运 动 所 需 的 时 间 t 和 航 进 的 路 径s 可用 下列关系式估算。 W·V0 t ≈ 0.004 ———— R0 W·V02 s ≈ 0.101 ———— R0 式中 ， V0 为 最终定 常 速 度， 单位为kn； W 为 船 舶 实际排 水 量 ， 单位为t； R0 为 达 到 最终定 常 速 度V0 时 的 船 舶 阻 力 ； 计 算出 的 t 单位为 min； 计 算出 的 S 单位为 m。 根 据 经 验 ， 从 静 止 状 态 逐级动 车 ， 直 至 达 到 海 上 速 度， 满 载 船 舶 约 需 航 进20L 左 右 的距 离 ， 轻 载 时 约 为 满 载 的 1/2~ 2/3。 二 、 船 舶 减 速 性 能 船 舶 以一 定 常 速 度...
