地铁车站结构支架、受力分析及施工方法

地铁车站结构支架、受力分析及施工方法 第一篇：地铁车站结构支架、受力分析及施工方法 地铁车站结构支架、模板受力分析及施工方法 摘 要:结合石家庄地铁**站土建工程施工实例,对住建部规定的危险性较大工程之一的高支模设计计 算及应用进行了具体介绍,重点说明白设计计算的主要内容及施工留意事项,对类似工程具有普遍指导 意义。 关键词:地铁车站 危险性较大工程 高支模 受力分析 施工方法 1 工程概况 **站车站为地下两层三跨岛式站台车站，中心里程为DK7+583.000，车站全长 223.62m，结构标准段总宽度 21.1m，基坑深约 13.34m。该车站为二层明挖现浇框架结构，车站中板厚度为400mm，侧墙厚度为 700mm，顶板厚度为 800mm 和 900mm，负一层层高 4950mm，负二层层高 6190mm。 2 侧墙、顶板设计计算 在地铁站混凝土施工过程中,大量使用高支模现浇施工方法,为保证施工质量与平安,模板和脚手架计算显得更为重要,需要受力验算的部位有:顶板、中板、梁、柱、侧墙等,验算主要包括强度、刚度、稳定性三个方面,下面以侧墙、顶板、立柱的受力验算为例,计算模板和脚手架的布置。依据风道结构形式、施工荷载、施工质量等方面的因素，结合北京地铁车站主体结构工程施工阅历，侧墙模 板 、 顶 板 底 模 都 采 纳 2440×1220×15mm 木 模 板 。 背 楞 采 纳100×100mm 方木，侧墙次楞间距 200mm，主楞间距 600mm；顶板次楞间距 300mm，主楞间距 600mm。立杆间距：600×900mm〔横×纵〕，水平杆步距：1200mm。模板支撑体系采纳扣件式脚手架钢管。 2.1侧墙模板支架验算 2.1.1 荷载计算 新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力计算 C40 混凝土自重〔γc〕取 25 kN/m3，采纳导管卸料，浇注速度 v=2m/h ， 浇 注 入 模 温 度 T=25℃ ； β1=1.2 ； β2=1.15 ； t0=200/(T+15)；墙高 H＝6.29m； F1=0.22γc t0β1β2v1/2 =0.22×25×200/〔25+15〕×1.2×1.15×21/2=44.7KN/m2 F2=γc H=25×6.29=157.25KN/m2 取较小值 F1=44.7KN/m2 作为计算值。 考虑倾倒混凝土时，采纳混凝土泵车导管，倾倒混凝土对侧模板产生的水平荷载标准值取 2KN/m2。则按强度要求计算模板支撑系统时，组合荷载为： F1=1.2×44.7+1.4×2=56.44KN/m2(强度要求) 按刚度 要 求 计 算 支 撑 系 统 时 ， 不 考 虑 倾 倒 混 凝 土 荷 载 ， F2=1.2×44.7=53.64KN/m2〔刚度要求〕 2.1.2 ...