电务安全个人反思篇一 4 月 28 日凌晨 4 点 41 分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少 71 人死亡，400 多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28 重特大安全事故的教训是惨痛的。事发段属于胶济铁路，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依旧会发生?这绝对值得当代铁路人深刻反思。 从跨越式进展口号的提出，到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造，再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量项目的陆续开工建设，铁路迎来了大建设大进展的重要机遇。 铁路经过 1997 年 4 月 1 日以来的 6 次大面积提速，快速便捷的列车更加方便了国民出行，同时也给国民经济的快速增长注入活力。城际快速列车的投入运营，不仅强化了长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的联动效应，更是为带动其周边地区的经济一体化、加强人流、物流、信息流、资源流的充分沟通，提供了前所未有的便捷。青藏铁路的开通，不仅实现了国人自毛泽东时代就已经酝酿的伟大梦想，更是为西部大开发战略的有效实施，带来了生生不息的动力 毋庸置疑，种种辉煌成就的取得，与百万铁路职工“苦干实干舍命干”的工作热情，以及艰苦奋斗、无私奉献的工作态度牢不可分。然而，与大建设大进展的高投入，及其取得的巨大成就形成鲜亮对比的是，铁路职工福利待遇的严重滞后。 青藏铁路总投资 330 亿，其中国债 75%，铁路建设基金 25%;京沪高铁全部预算 2200 多亿，现阶段总投资 1150 多亿，其中铁路建设基金 400 亿，占投入资本金的 35%。, 以上数据可以看出，大建设大进展中，动辄数百亿、乃至上千亿的资金投入，铁路自筹自资的建设基金占其很大比重，殊不知其中凝聚着百万铁路职工的“剩余劳动价值”。与此同时，伴随着铁路六次大面积提速，现有一线人员不足与企业快速进展的供求矛盾日益突出，一线职工的劳动强度突然加大。但是工资水平低下(有的地区甚至低于当地平均工资水平)，福利待遇滞后，生活品质得不到保障这一不争事实，如同一根锐利的尖针，深深刺痛着每一位铁路职工的心。 假如说工资收入低是构成广阔职工工作热情不高的“心结”，那么多年来铁路落后的企业分配制度，所滋生出来的“苦脏累”的一线却得不到应有的公平合理的薪酬，以及“大锅饭”问题沉渣泛起等等分配垢病...
