XX 至 XX 港区公路 XX 枢纽工程SFHT-1 合同段（G 匝道、H 匝道钢箱梁）施工组织设计中铁 XX 集团第 X 工程有限公司二〇〇五年十二月十九日XX 至 XX 港区公路 XX 枢纽工程 SFHT-1 合同段G 匝道、H 匝道钢箱梁施工组织设计XX 至 XX 港区公路 XX 枢纽工程 SFHT-1 合同段包括上跨沪宁高速的主线桥、G 匝道桥、H 匝道桥三座桥梁。其中主线桥跨越沪宁设计为 4×30m 预制组和小箱梁，H 匝道桥、G 匝道桥跨沪宁均设计为钢箱梁。G 匝道桥钢箱梁采纳 20+32+34+25四跨一联，H 匝道桥钢箱梁采纳 28+34+34+28 四跨一联，钢箱梁由专业厂家负责在厂内将主梁分段加工制作，然后运输至施工场地现场在钢管支墩上分段拼装， G 匝道、H匝道钢箱梁的安装严格根据《两阶段施工图设计》第二册（第七分册）S5-4-7-51 中的安装方法组织施工，最后完成钢箱梁桥面系施工。一、工程概况XX 枢纽互通式立体交叉钢箱梁位于 XX 市东南郊 XX 镇朱家湾境内，分 G 匝道桥及H 匝道桥两座，G 匝道钢箱梁主梁采纳 20m+32m+34m+25m 四跨一联的钢箱梁，H 匝道钢箱梁主梁采纳 28m+34m+34m+28m 四跨一联的钢箱梁。两座桥主结构总重量约为 950 吨。主梁横断面为单箱单室结构，“T”形截面，中部梁高 1.8 米，下部宽 5.5 米，顶面设6％单向横坡，上部两侧各设 2.5 米宽挑臂，上部总宽 10.5 米。腹板间距为 5.5 米。箱梁顶板厚 14mm，底板厚 12mm，腹板厚 12mm。顶板下设 T 型加劲肋或板式加劲肋，竖腹板设板式加劲肋。为了改善箱内防腐条件，钢箱梁两端支点隔板均为全封闭构造，同时悬臂梁下翼缘之间也采纳装饰板封闭。主梁立面两侧各设纵坡，G 匝道桥左侧纵坡%，右侧纵坡%，竖曲线半径 1850 米，竖曲线顶点位于本联箱梁中间，桥梁各孔跨分别设置 2mm、9mm、11mm 及 6mm 的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外 1 米处。H 匝道桥左侧纵坡%，右侧纵坡%，竖 曲 线 半 径 3400 米 ， 钢 箱 梁 位 于 右 侧 纵 坡 范 围 ， 桥 梁 各 孔 跨 分 别 设 置9mm、11mm、11mm 及 9mm 的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外 1 米处。工厂制作时必须加以考虑。该两座钢箱梁总长分别为 111 米及 124 米，先在工厂内分段预制，再运至现场合拢成整段钢箱梁。二、技术标准1．《公路桥涵施工技术法律规范》 JTJ041-20002．《公路工程质量检验评定标准》 JTG ...
