城轨车辆牵引装置设计初步方案一、城轨车辆特点1、启动/停车频繁,瞬间加速度大2、设计时速一般在 120 公里/时3、转向机结构紧凑，各机构空间受限二、设计原则和设计要求1、满足车辆需求,尽量创新2、检修/落车方便，减少重量3、不约束车辆垂向运动，仅实现纵向力的传递4、相关参数：车辆自重24 t轴重18 t车辆总重48 t转向架质量6.0 t一系弹簧横向刚度1340/2660 N/mm牵引点高度457.5 mm转臂旋转角度〈=7°三、Z 字型牵引拉杆初步设计方案Ⅰ 参考来源1、AM96 型转向架AM96 型转向架应用于国内国产 25T 型客车，转向架采纳 U 形无摇枕结构,牵引装置采纳 Z 字型牵引拉杆设计。设计时速 200km/h。车辆总重越 50t.牵引拉杆材料,40Cr,经 850 e 淬火、5 20 e 回火后的屈服极限 σs 为 785 MPa, 强度极限 σb为 980MPa， 在正常运营状态下的安全系数为 3.94, 超常状态下的安全系数为 2.2, 均有很大的强度裕量。牵引座采纳 GE280 铸钢材料， 其屈服极限 σs 为 280 MPa， 强度极限 σb为480 MPa， 在正常运营状态下的安全系数为 4。8, 超常状态下的安全系数为1.35， 有很大的强度裕量。中心销橡胶套由钢外套、内套与橡胶硫化而成.为提高整体运用的可靠性， 硫化后的拉杆节点需通过模具挤压外套使直径方向产生 1.5mm 的预压缩量.2、TAV—S104TAV—S104 由阿尔斯通公司于 2024 年设计，CRH5 的转向架由此提出相关技术改进而来.设计最高速度 250km/h.轴重 16-17t，载重约 55t，转向架牵引装置采纳 Z 字型牵引拉杆设计。中央牵引拉杆座为钢板焊接结构,材料采纳耐候刚，焊接后通过退火热处理消除残余盈利，其强度设计根据 JISE4207 标准。牵引拉杆设计原则要求与两侧的抗蛇形减震器的方向保持一致，即要求拉杆于车体中央牵引拉杆座的连接点及抗蛇形减震器的车体安装电处于车体中心同一侧。橡胶节点要求是，在满足纵向载荷传递的同时,不影响拉杆与中央牵引拉杆座链接端的垂向和横向位移.Ⅱ、结论Z 字型牵引拉杆具有落车作业简单，占用空间大，结构复杂等特点。通过以上两种车型不难看出，Z 字型牵引拉杆适用于设计时速达到或者接近 200km/h的列车。因此非常适合用于高速客车,应用于大客流、较长距离的运输。将此牵引装置应用于城轨交通车辆时需注意列车的加速度。城轨列车在载重和时速因实际环境限制,通常时速不超过 100km/h，因此相比于以上两种列车来说具有更大的加速度。这就要求牵引装置...
