现浇槽型梁施工方案1、工程概况跨京沈高速铁路特大桥全长 3040.73 延米。设计中心里程为DK21+074。265，孔跨布置为 30-32m(T）+1—24m（T）+15-32m（T）+1—24m 槽型梁+1—32m 槽型梁+45-32m（T),其中第 47 跨采纳 24 米槽型梁跨越在建的京沪高速铁路,第 48 跨采纳 32 米槽型梁跨越预留青太客专铁路。与线路夹角均为 68 度。本桥为单线，预留复线，位于i=+5。8‰、i=+5.0‰、i=-5.0‰、i=—6.0‰及 i=-5。8‰的坡道上。竖曲线 R=15000m，部分位于曲线上，曲线半径 R=4000m。本桥桩基桩径为 1.0 米,墩身采纳圆端形实体墩，桥台采纳 T 型桥台。预应力槽型梁跨中梁高 3。2m，支点梁高 3。7m，上翼缘板为1。2m，梁顶宽度 8.96m,梁底宽 8.16m;道板床顶面设 2％双面人字坡，板厚 0.5-1.5m；跨中腹板厚度 0。5m，支点截面加厚至 0.8m.施工时采纳钢管立柱、贝雷梁搭设支架现浇施工,梁体采纳 C55 聚丙烯纤维混凝土,方量为 232。8m3。跨京沪高铁特大桥槽型梁跨越京沪高铁(德禹特大桥)处的轨顶标高为 27。54m，桥面宽 12.6 米，斜交角度为 68 度，槽型梁梁底设计标高为 35。7 米。2、总体施工方案本工程 46#—47＃墩间为 1-24m 槽型梁跨越京沪高速铁路(德禹特大桥)，本工程采纳在槽型梁主墩承台上各设置 5 根 Φ800mm×12mm 钢管立柱，立柱顶端设置落模砂箱、砂箱顶设置分配梁、分配梁顶设置单层贝雷架及 I40 工字钢垫梁和调整方木支撑槽型梁模板，经过预压调整后,进行钢筋绑扎及预应力筋的安装，然后安装槽型梁端模及腹板模板，拉杆固定后,进行混凝土浇筑作业，浇筑时根据横向腹板底部、底板及腹板顶部,纵向根据从两边到中间的顺序浇筑。梁体混凝土强度达到设计要求 100%强度且龄期达到 10 天后，进行纵向及横向张拉作业,最后进行压浆、封锚、封端作业.支架结构形式从下到上为承台顶预埋钢板、Φ800mm×12mm 钢管立柱、落模砂箱、双 I40 工字钢分配梁，单层贝雷架、I40 工字钢垫梁、调整方木，方木顶部支撑槽型梁模板。搭设的贝雷架最低端距离跨越处的轨顶面为 5。862 米,保证京沪高铁的铺轨机(铁路限界 4。8 米)的正常运行.46#承台顶钢管立柱高度14。22m，47＃承台顶钢管立柱高度 14.59m.砂箱高度 0。52m，分配梁高度 0。4m，加强贝雷梁高度 1。7m，垫梁高度 0。4m，垫梁顶至梁底高度 0.2m（含模板厚度及调整方木的高度)。支架的搭、拆，梁体模板、钢筋吊运均采纳吊车吊运施工，支架预压...
