WING-BODY OVERHEAT 灯该灯点亮说明 “发动机引气管道，空调舱气源管道 ，APU 引气管道，大翼前缘防冰管道，〞可能存在渗漏。动作：短停时第一时间去控制器看看有什么代码，假如是 APU段的，那么可考虑保存 APU 引气不工作来 MEL 放行。假如不是只能排除故障才可放行。可按线路图测量控制器代码所指区域的探测线的绝缘和通路电阻。BLEED TRIP OFF 灯该灯亮，说明对应的发动机引气超温或者超压，超温时 490F 通过 ACAU 点亮该灯并让 BAR 关闭 PRSOV；超压那么 通 过 BAR 内 的 超 压 电 门 通 过 ACAU 点 亮 灯 并 关 闭PRSOV。490F 电门一旦触发，在系统正常后才可复位，触发 450F 传感器待系统正常后自动恢复。动作： 引气故障对 NG 来说事很常见的故障，我们车间也搞了很多了。信任大家也有很丰富的经历了。但是平常有效的“引气安康检查〞，加上对预冷器活门封严的定期更换。会很大程度的降低该故障。在排故时人工操作一下活门并详细向机组了解当时的状态可以防止走弯路。PACK 灯该灯是反映空调组件在主用和备用控制的时候的跳开和故障的。。动作：通常是送飞机启动好发动机后，机组接通左右 IDG 电源时或者下降时机组按检查单 RECALL 时会点亮，后者按压“MASTER CAUTION〞后熄灭，前者往往需要去电子舱控制器进展去除。这指示在主用和备用控制中存在单通道故障。进电子舱，在控制器上做自检并记录好什么灯点亮，再复位。航后时再排故。〔两个控制器互为备份，因此两个控制器都要做自检。〕补充：黑色箭头指的 TRIM AIR 电门指的事 TRIM PRSOV，该电门一直在ON 位，假如打在 OFF 位或者活门实际失效在关闭位会导致整个舱都是没有掺混空气的。该活门位置在右空调舱。ZONE TEMP 灯〔-800 型〕CONT CAB 的该灯指示的是驾驶舱管道温度过热，或驾驶舱主用和备用温度控制有故障。〔类似-700DUCT OVHT 灯〕FWDCAB 或者 AFT CAB 的该灯点亮说明客舱相应的管道过热。动作： 出现该灯亮短停可将该电门打到 OFF 位来放行，这时就让掺混组件活门关闭。在电子舱，在区域温度控制器上做自检，尝试复位。通常该故障多由 TRIM VLAVE 失效引起，700 型可考虑 MIX VALVE 故障，NG 空调故障要善于比照驾驶舱电门位置和空调舱实际部件的位置进展排故。比方：将温度选择电门打在全冷位观察空调舱 TRIM 或 MIX VALVE位置来确定故障原因等DUAL BLEED 灯APU 引气活门翻开和 1...
