关于打击“黑车”的思路和办法的探讨运输市场中无合法经营手续的车辆从事营业性运输（俗称“黑车”）问题，是近年来交通运输领域整治的重点，是合法运输经营者反映最多、最强烈的问题。“黑车”是我们运政管理、运政稽查的重点，也是运输市场多年来屡治不愈的顽症。 一直以来我们 “打黑”的力度不可谓不大，方式也是灵活多样，我们也可以说取得了一定的成效。但“黑车”依旧存在，而且呈蔓延趋势。这是因为“黑车”主要集中在车站、码头以与城乡结合部等客源集散地，以小型面包车与私家车为主（在广阔农村以短途运输为主的一些货车、翻斗车和农用车也占相当大的比例），自备车居多。其中以车站、码头、城乡结合部以与旅行社雇用的“黑车”对运输市场冲击最大。这些“黑车”没有经过象营运车辆一样的技术检测和车辆等级评定，车况一般都较差，有的已接近报废，存在相当大的安全隐患。由于没有相关的营运手续，也不能办理旅客意外损害保险，一旦发生重大交通事故，群众的利益根本得不到保障。同时这部分“黑车”严重破坏整个运输市场秩序。偷漏税费，压价竞争，影响了合法营运车的正常营运。在查处“黑车”时，各地运管机构几乎都遇到同样的“三重难”问题，即：查车难、取证难、处理难。针对这一现状，在此对人们关注的黑车问题加以探讨。 一、“黑车”打而不绝的原因。主要是从经济领域来探讨： 一是经济进展带动了人口流动的增加，但运力供给明显不足。一方面市场有需求，另一方面运力绝对地宏观调控，打的难、乘车难现象仍然存在，政策滞后、宏观调控的不合理给“黑车”滋生提供了肥沃的土壤。同时“黑车”的供给也是随着市场空间（主要是地域空间）的产生而不断增加的，市场之间覆盖的盲点是“黑车”的主要生存地段，比如郊区、矿区和城乡结合部等这些效益差的区域，市民出行难以随时随地乘到公交车、出租车，“黑车”自然应运而生。 二是外来务工人员、无业人员、下岗职工和一部分农民受利益的驱动使得他们选择了“黑车运营”这样一个有效的赚钱途径。 三是”黑车”满足了人们要求廉价、迅速、便捷的需要。一方面黑车的价格优势非常明显。由于少了相当庞大的运营成本，“黑车”要价相对于一般运输车辆要低很多。另一方面它的灵活便捷也是公交车和正当运营的运输车辆所无法比拟的。 四是执法难度大和成本的相对高昂，为“黑车”的存在留了活路。严厉打击”黑车”违规运营，但目前的执法体系和能力难以做到目标与结果的统一，这里主要是...
