大跨度桥梁工程施工质量控制与风险讨论摘要大跨度桥梁桥半个世纪来在世界围大量建造，已成为世界桥梁的进展趋势。大跨度桥梁一般采纳分段施工的方法，在施工过程中主梁的结构、力、荷载都在不断发生变化。各阶段产生的误差涉与因素繁杂，需要对各阶段的施工参数不断监测、校验、修正。施工质量控制技术在连续梁桥的建设过程中是不可或缺的一部分，对其讨论比较重要。本文对大跨度桥桥在国外的进展情况进行了比较，并且通过对施工控制技术的进展情况的述，阐述了连续梁桥建设和施工控制的不足。然后介绍了施工控制理论与方法，尤其是采纳自适应控制方法，结合相应的施工手段和检测方法，对主梁线形、力等关键指标实施控制。随着桥梁的进展和跨径的不断增大,各种不确定性对结构的影响也越来越大。但是,现有讨论大多是针对结构中的确定性问题,对于影响结构安全的各种不确定性问题讨论较少。而事实上,和其它结构物一样,大跨度桥梁结构中存在着大量的不确定性。大跨度桥梁施工风险有必要进行分析。本文的工程背景是天池特大桥。以大型通用软件 Midas civil 为基础，建立了全桥有限元模型。通过仿真计算分析，得到主梁各节段在每一步施工步骤中的预拱度和应力值，作为施工过程中对立模标髙的调整依据和应力监测的预判依据。通过实测数据同有限元计算结果的对比分析，可以有效地证明有限元模型的准确性和在施工过程中的指导性。桥梁在建设期间直至成桥状态的力都在安全围之，主梁实际高程均高于设计高程，符合建设要求和目标。并对天池特大桥施工中存在的各种风险进行识别，通过现场实测调研与监测数据，提出了 5 项主要的风险因素，根据风险发生概率和风险损失，确定了本桥施工过程中的风险等级，为Ⅲ高度风险，并通过实行有效控制措施和制定的应急预案，完成达到将项目建设风险降低到最低程度，保证安全实施的目标本文所得结论可为今后同类桥梁的建设提供有意义的借鉴。1 绪论1.1 引言目前采纳的大跨桥梁施工技术一般为分段施工法。分段施工中桥梁结构的最终形成必定要经过许多的施工阶段,尽管每个阶段都严格控制施工时的结构几何尺寸、容重、收缩、徐变、弹性模量、预加力和索力等可以人为控制的因素,但是不可避开地会出现实际结构状态与理想结构状态的偏差。这种偏差可能来自于施工本身的误差,也可能是环境误差的干扰,还可能是测量系统的误差。随着桥梁结构跨径和结构复杂性的增大,这种误差已经到了影响结构的几何线形、改变结构力状态、甚...
