1 前言本次毕业设计的题目是八吨载重汽车驱动桥差速器设计。在我国，随着汽车工业高速进展,汽车重要零部件也得到相应的进展，因而车桥系统也有了比较大的进展。为了能在竞争激烈的车桥产品市场中占有份额, 各车桥生产厂家纷纷推出了承载能力强、技术含量高的车桥总成。汽车中的驱动桥和从动桥统称车桥。其中驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是将万向传动装置传来的动力折过 90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥一般由主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置与桥壳等部件组成。汽车驱动桥既是动力传递机构，又是行走机构，还起着支撑汽车荷重的作用。驱动桥承受着作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力以与它们之间的纵向力与横向力。铅垂力由悬架的弹性元件来传递，纵向力与横向力也能由悬架的某些类型的弹性元件来传递。悬架的弹性元件为不能传递纵向力、横向力的钢板弹簧时（如螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧或其他），这些力可以通过悬架的导向装置、封闭式传动轴的套管或特设的传力杆来传递。根据悬架结构的不同，车桥分为非断开式和断开式两种。驱动车轮采纳独立悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采纳非独立悬架时，则选用非断开式驱动桥。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。主减速器将输入的转矩增大降低转速，在发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。因为使用要求的不同，主减速器的结构也是不同的。按参加减速传动的齿轮副数目分为单级式主减速器和双级式主减速器。其中的双级式主减速器又可分为整体式主减速器和分开式主减速器两种。若双级式主减速器的第二级减速器齿轮有两副，并分别置于两侧车轮附近，则称为轮边减速器；有两个档位主减速器称为双速主减速器。单级主减速器常由一对圆锥齿轮组成。这种主减速器结构较简单，质量小、成本低、使用简单。但是主传动比不能太大，一般不大于 7.0,假如进一步提高传动比将会增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙（降低通过性），并且会使从动齿轮热处理复杂。在选择主减速器形式的时候要考虑的因素有：汽车类型、使用条件、驱动桥的离地间隙、驱动桥数与其布置形式和主传动比。其中传动比的大小可以影响汽车的动力性和经济性。因而在通常状况下单级主减速器广泛用于乘用车和轻、中型...
