水泥改良土施工论文 1 工程概况 1.1 工程简介 本文以郑州至洛阳高速公路改建工程 K64+900～K72+246 段施工为背景，全长 7.346km，平原微丘区，线路位于华北平原与黄土高原的交界处，属黄土分布地区的东南边缘地带，全区多以老黄土为主。项目采纳设计速度平原微丘区 120km/h 的双向八车道高速公路标准进行改建，单侧整体式加宽。 1.2 设计情况 土方路基的填料宜尽量选择强度高、水稳定性好的土进行填筑。本项目在建设时，线路附近土质多为低液限粘土，经室内试验，CBR 值为 8.8%，满足现行法律规范要求，但从已建高速公路（1995 年建成）路基土的含水量来看，经过干湿循环后路基土的含水量比竣工时高出 2%～5%，反映出随着时间的延长，路基强度比起竣工验收时有所下降。为进一步提高路基尤其是路床的强度和稳定性，设计中对路基路床 80cm 采纳了 4%水泥处治，设计宽度20m 整幅施工，共 11.66 万方。 2 水泥改良土原理及作用 水泥改良土通过在素土中拌入一定比例的水泥，使水泥和土充分拌合后进行碾压整平，使得水泥和土中的水分充分反应，碾压成形后水泥开始凝聚产生强度，从而达到提高土基强度，消除土基失陷性的目的。这种方法适应于要求下承层具备较高的强度及整体性的工程，达到通过下承层提供给上部结构以足够支持，防止产生较大的变形。 3 水泥改良土的施工工艺 3.1 施工前期准备 ① 了解设计指标。水泥改良土水泥掺量 4%，设计宽度20m，力学指标要求上路床 40cm 达到 0.4Mpa，下路床 40cm0.3～0.4Mpa。 ② 技术性能准备。原材检测数据：在施工前，我们对原材料土场土样机水泥样品进行了详细的检测分析，并确定了水泥和土的拌合料击实标准 在施工前，我们根据水泥土拌合料在试验室的检测结果，对其在不同延时条件下的力学指标和含水量进行了统计分析，得出以下结论，水泥改良土的抗压强度随时间的延长呈衰减趋势，含水量亦同，如图 1，不同延时条件下各项技术指标曲线 ③ 施工机械准备：水泥改良土施工受水泥最早凝聚时间限制，施工过程是一个连续紧凑的过程，对施工组织要求较高，施工中不允许出现机械故障或由于工序不衔接等因素拖延或终止水泥改良土的施工，造成水泥改良土中的水泥凝聚，从而导致水泥改良土施工的失败。 3.2 施工步骤 ① 准备下承层：下承层检测合格后，进行水泥土施工，首先进行素土摊铺；采纳框格法控制素土摊铺数量：框格取 7×8m,松铺厚 度 16cm ， 并 现 场 ...
