预应力T梁预制安装施工技术作者：姚波虎单位:贵州桥梁工程公司摘要：结合工程实践,简要介绍都匀至新寨改扩建公路工程曼坡大桥先简支后连续的预应力T梁的预制安装施工技术，对先简支后连续预应力T梁的预制和安装施工提出应注意的事项.关键词：桥梁工程；预应力T 梁；施工1 工程概况曼坡大桥位于贵州省都匀至新寨高速公路改扩建工程K170+551。89-K171+164。73处，全长为612.841m.跨径组合为：5×40 m+5×40 m+5×40 m，先简支后结构连续预应力混凝土t型梁桥，共3联。桥宽11。25m+2*0.5m（防撞护栏）.传统的简支梁桥在梁衔接处通常设置成桥面连续，在行车荷载作用下极易出现破坏，造成桥面铺装出现早期裂缝，使桥面铺装使用寿命降低而极大地增加了桥梁的维修费用。同时,简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸和自重显著增加,需要耗用材料多，造价较高.传统的连续梁结构复杂，同时不利于预制安装施工，而往往采纳支架现浇以致于造价昂贵且工期较长。新型的先简支后结构连续梁桥刚好克服了以上两种桥梁的缺点，发挥了他们的优点：结构较简单，施工方便,有利于采纳工业化大规模预制生产并用现代化的起重设备进行安装,大大节约了现浇用的模板支架等材料，降低了劳动强度，缩短工期，同时，桥面无断点，行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减小而减少材料用量及结构自重,从而达到材料最省、造价最低、工期最短、寿命最长的最优效果。先简支后结构连续梁剪力和弯矩(负弯矩）的最大位置均在两梁衔接处（支座处)即现浇段湿接头处,因此，现浇段湿接头承受着最大的剪力和最大的弯矩，为先简支后结构连续梁的危险面。2 先简支后连续T型梁的施工工艺2．1 预制场地布置曼坡大桥共有40m预应力混凝土T型梁75片。为节约用地费用，将预制场设在主线K170+560~K170+620地段右侧的路基上,场内设T梁预制台座9个。梁预制后由龙门架提升，平板车运输。台座采纳重力式整体台座，由25＃ 砼浇筑.为保证梁板预制期间地基不局部下沉，造成台座沉陷开裂、变形等，台座范围内地基应做必要的处理,并于底座两端头进行加固。台座底板按实际预拱度设置向下拱度。底模平整度应符合法律规范要求，每次装模前应进行复测校正，以满足设计要求。2．2 预制T梁T梁预制施工流程为:测量放样一立一侧侧模一绑扎梁体钢筋一埋设预应力孔道一立另一侧侧模一绑扎梁顶行车道钢筋及预埋件一浇筑砼一拆模、养生一穿束、预应力筋张拉一孔道压浆一封锚一出场.T梁预制顺序须与吊装同步，根据吊...
