高速下穿铁路设计方案讨论 摘要:现有一些道路的通行能力已不满足现阶段交通的需求，需要对原有道路进行扩建，拓宽设计过程中处理好原道路与周边建筑、道路的关系尤为重要，个别关键节点甚至影响整个拓宽工程的实施。对于下穿铁路桥梁的公路，需根据周边的地理条件制定合理的下穿方式，同时要考虑净空、桩基等的相互影响，以某扩建公路下穿铁路为例，针对安全性以及可行性进行讨论，并给出一种可行的设计方案，为类似的工程项目提供借鉴。 关键词:扩建，下穿，铁路扩建 公路不可避开的会与既有道路或规划道路交叉，因此需要在设计方案中着重考虑空间和施工作业面的协调性。工程上常采纳拆除重建上跨公路桥梁，调整规划道路线形及分幅新建拼宽桥，绕开既有结构物等解决方案，但当公路与铁路桥梁相交，且平面空间受限时，常规的方法已不适用，对结构物实行一定的构造措施能够节约大规模的资金投入及减少建设过程中的相互影响。 1 项目概况 扩建公路桥梁宽度为 24．5m，双向四车道，设计速度为100km/h，近期有扩建成双向八车道计划，扩建后桥梁宽度为 42m跨径布置为 13m+7×25m;扩建公路与在建铁路 1 相交，夹角为28°，铁路桥跨径布置为 72m+128m+72m，基础为群桩基础。需要充分考虑现有实际情况，对铁路桥梁及公路桥梁做相应设计。经核算，扩建后高速公路桥边至铁路桥墩净距为 2．6m≥2．5m，公路桩基距离铁路桥桩基 6．8m≥6m(4 倍下穿桥桩径)，均满足《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》［1］的相关规定。但是铁路桥 11 号桥墩处承台已经侵入高速桥面下部 4m 左右，高速路拼宽桥的桩位布置受到影响，此外铁路桥 12 号桥墩基础施工临近扩建高速公路桥台锥坡，需要采纳相应措施减少两者之间的相互影响。根据扩建后的公路范围考虑，铁路 1、铁路 2 最不利净空梁底高程分别为 47．52m，48．01m，扩建后公路路面与铁路 1、铁路 2 交叉最不 利 标 高 分 别 为 40 ． 14m ， 40 ． 28m ， 最 小 净 空 分 别 为7．38m，7．73m，均能满足最小通行净高 5．5m 的要求。扩建高速与高铁平面位置见图 1。 2 方案讨论 2．1 铁路调整线性。由于铁路受高铁技术标准限制(曲线半径最小 7000m)及前后两个车站控制点、周边水源保护区和自然保护区限制，交叉点处的走向只能由北向南，因此，铁路无法通过缩小曲线半径来增大与公路的交叉角度。2．2 拼宽桥分离新建。根据常规经验，可将拼宽桥与老桥分离，...
