我住的小区，隔条公路，就是市政务中心，常常有一些政府提倡的活动在这里进行。今晨散步，走过去，远远望去，又是一片气球，悬挂着标语条幅，才想起今日是无车日。９月 16 日至９月 22“”日，首届中国城市 公交周及无车日活动 将在国内 108 个城市同时进行。作为承诺的一部分，活动期间，参加城市的政府领导须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施，切实改善公共交通状况。 “”根据官方测算，开展 无车日 一天，全国可节约燃油 3300 万升，减少有害气体排放约3000“”吨，并有数百人免受交通事故损害。 无车日 不可能使车轮上的所有问题迎刃而“”解，现在趴在车库里的车，迟早还会上路。 无车日 也不是没有弊端。在发起国法国和部“”分欧盟国家， 无车日 已显衰落。法国 XX 年有 98“”个城市参加 无车日 ，XX 年减少到 72个，XX 年则只剩下 56 个，巴黎市区内划定无车区的面积也逐渐缩水。法国生态部长表“”示： 无车日 里划定一些限制机动车的地区后，造成周边道路出现严重堵车问题，许多人“”抱怨 无车日 不能解决什么问题，反倒给生活增添了困难。 政府提倡的无车日行动，能否转化为城市交通和生态环境改善的长效机制，这绝非一两次行动可以实现的。 “”首先，能否转变政府官员乘车出行的观念和习惯？现在，各级政府官员都以 配车 为地“”“”位象征和政治待遇，而所谓的 车改 实际上默认了政府官员享有 公车 的职务消费。由于“”公务员事实上的 终身任职 ，预期收入稳定，况且住房待遇优厚，公务员在城市各阶层中购车的比例应当较高（虽然没有定量调查，但是可以从现实中感觉到），所以，无论“”“”是 公车 待遇、职务消费还是官员购 私家车 ，公务员用车是城市交通拥堵、增加环境污染的一大原因。几年前，北京市召开非洲国家会议，为了缓解交通压力，曾经限制公车出行，当时有 49 万辆公车停驶，当时报端文章说，并未因此影响到北京的政府工作和管理秩序，看来，有的车开不开关系不大。我家门前有条东流路，北边是河岸风景区，没有行人和车辆，南边排开一溜住宅小区，大约有五六万人口了，原来沿路有三个出口，现在好了，所有的路口被封闭了，要进入小区，非要绕道不可，这样一来，有的小区要多绕一公“”里才得进去。这条东流路向西不远，就到达政务中心，是否是为了官员 执行公务 方便，“”而断了我们平民百姓的 ...
