新能源车的搅局者打开文本图片集面对汹涌澎湃的新能源汽车大潮，尽管传统内燃机业表面上依旧显得很平静，可平静的外表下面也是波涛汹涌，在对未来感到迷茫的同时也是在寻求着继续生存之路。生物学家达尔文曾说过“适者生存”，只有适应社会的进展才能生存，也促使着我们的社会在一步步前进，否侧便是被社会淘汰，从地球上消逝。汽车的传统动力——内燃机发动机该何去何从？也许它们就是幸存者，因为它们改变了自己的基因，将自己转变成适应这个社会的游戏规则，它们坚韧地生存了下来，正应了达尔文“适者生存”的理论。在真实感触这两款车的优秀基因之前，我们先来看看它们的技术亮点以为我们的体验做些必要的铺垫。一汽马自达创驰蓝天“创驰蓝天技术”的核心之一便是追求“理想燃烧”的世界首款高压缩比高效发动机，也就是创驰蓝天汽油发动机（Skyactiv-G）马自达向来以我行我素著称，尤其在动力系统的开发上，如它一直坚持的转子发动机。在低碳、环保日益成为当今社会的主旋律的今日，在日本作为追求驾驶乐趣为目标的汽车厂商代表马自达依旧是另辟蹊径，找到了自己独特的解决办法，这就是马自达大力宣扬的——创驰蓝天技术。马自达要以独特的创驰蓝天技术保证“驾乘乐趣”。“创驰蓝天技术”的核心之一便是追求“理想燃烧”的世界首款高压缩比高效发动机，也就是创驰蓝天汽油发动机（Skyactiv-G）。燃料在气缸内燃烧时 70%～80%能量都会在燃烧过程中损失掉，人们在想尽办法提升发动机效率以实现“理想燃烧”。于是将汽油发动机与柴油发动机联姻从而降生出更优秀的发动机让人们看到了希望，奔驰开发出了 DiesOtto 发动机，大众推出了 CCS 复合燃烧发动机，马自达则最先让这联姻技术实现了量产，就是高压缩比汽油发动机。提高压缩比能够大幅提升热效率。近年来汽油发动机的压缩比一般在10～12 左右，理论上将压缩比从 10 提高到 15 后，热效率能够改善约 9%。尽管如此，此前的汽油发动机并没有大幅提高压缩比，原因之一就是爆震会导致动力输出大幅下降。为消除爆震，有效的方法是减少残留在燃烧室内未排放的高温残留气体以降低缸内的温度。常见的方法是通过可变气门系统（VVT）来减少残余废气，但效果有限。马自达通过排气管的合理设计——4-2-1 排气系统，能有效利用排气压力波的波动效应，避开了各气缸之间排气相互干扰。这种排气系统再与进排气双 VVT 系统结合，使废气能更通畅地排出，有效降低了缸内温度，也就降低了末端混合气...
