柴油机典型故障分析与排除摘要：对柴油机典型故障烧瓦、异响、汽缸垫烧坏产生的原因、外在表现，及故障的预防排除方法做了详细的阐述，以提高柴油机故障排除率。关键词：柴油机；烧瓦；异响；汽缸垫1 燒瓦烧瓦事故发生时，发动机表现为无力（有超负荷感），冒黑烟、“缺腿”，以至突然熄火。稍停后，烧瓦轻微时，曲轴仍可转动，烧瓦严重者，曲轴不能转动。如不实行措施，继续运转，就会自行熄火，即使扳下减压手柄也摇不动曲轴，这就是烧瓦的典型征象。烧瓦与活塞咬缸、起动轴咬死的区别在于：烧瓦时，柴油机运转由阻力增大到很快熄火，有一个过程；咬缸与起动轴咬死则是突然熄火。烧瓦熄火后，转动飞轮感觉沉重，严重时转不动；咬缸后，飞轮根本转不动；起动轴咬死后，飞轮还能少许晃动。烧瓦有三个部位，即前主轴颈、后主轴颈与连杆轴颈。轴向推动曲轴，如能来回窜动，说明是连杆瓦烧坏。柴油机启动不久，在空负荷时发生烧瓦，一般为前主轴颈（靠定时齿轮一侧）。因为润滑油先到后主轴颈，后到前主轴颈，启动时摇转曲轴次数少，润滑油尚未达到前主轴颈处，造成烧瓦。这种情况冬天尤其多见。柴油机因负荷过大而烧瓦，多在后主轴颈（靠飞轮一侧）。因为动力是由飞轮传递出去，故这一侧主轴瓦承载大。此外，还可根据温度高低来推断烧瓦的部位。烧瓦的常见原因及排除方法如下：（1）轴瓦间隙不合适。间隙太小，限制了轴瓦与轴颈之间机油的流动，使摩擦所生热量不能及时散发出去；间隙过大，机油容易流失，建立不起正常的油压。许多机手为了机器运转“轻快”，在安装时任意加大轴瓦与轴颈的配合间隙，这是不对的。按规定，主轴瓦与主轴颈间隙为 0.08～0.12mm，连杆瓦与连杆轴颈间隙为 0.06～0.12mm，曲轴轴向间隙为 0.1～0.25mm。发动机大修时，轴瓦安装时，要注意轴与瓦的配合间隙要符合要求。安装时，要注意对号、成套，尤其注意有油孔的瓦片，一定要同连杆、缸体有油孔的瓦座对应安装。每装一道轴瓦后，应摇转曲轴检查安装情况，如不慎装反，曲轴不能转动时，应查明原因重新安装。（2）润滑油不足。有的驾驶员不注意检查油底壳油面高度和机油压力指示器，以致轴瓦长期得不到润滑，处于半干摩状态。按要求选用润滑油，定期检查更换润滑油，使用时保证润滑油的质与量符合要求，保证润滑油压力合乎规定。发动机控制正常的温升，不要过热以免润滑油变质。（3）违反操作规程。例如，低温条件下启动不预热，长期停放的机车启动不先摇车，启动后猛轰油...
