汽车排放超标的原因及影响因素分析摘要：本文針对点燃式发动机的排放污染物，进行了产生机理和影响因素分析，并在此基础上分析了检测方法对检测结果的影响。关键词：汽车排放；生成机理；影响因素1 点燃式发动机排放污染物生成的影响因素1.1 混合汽浓度的影响CO 的排放量基本上完全取决于混合汽浓度。混合汽越稀，CO 的排放量越小；反之则反。HC 与 CO 不同，在一定范围内，混合汽越稀，HC 的排放量越少，但混合汽过稀时（空燃比 A/F 超过 18 时），HC 的排放量会大幅上升，因为此时火焰传播比较困难，甚至会发生断火现象。混合汽较浓时，HC 排放也会升高，这是由于燃料的不充分燃烧导致的。混合汽浓度对NOX 的排放也会产生巨大影响，当混合汽浓度在理论值附近且略微偏小一些时，氧气相对充足造成 NOX 排放也最高。混合汽浓度偏离该区域，由于燃烧温度下降，NOX 排放也随之降低。1.2 点火时间的影响推迟点火时间，HC 的排放量将减少，这是因为点火时间被推迟后，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，未燃燃料进入排气管后继续燃烧，使排气温度上升，促进了 HC 在排气管中的后氧化。虽然推迟点火时间可以使 HC的排放量有所下降，但这种下降会使发动机功率降低，燃油消耗量也随之增加。一般情况下，点火时刻对 CO 排放影响不大，但是点火过迟，CO 排放也会有所升高，这是由于燃料燃烧时间过短，氧化反应不够充分所致。点火时间提前，燃烧温度会上升，因此，加大点火提前角会使 NOX 的排放量增加。1.3 节气门开度的影响怠速时，节气门几乎完全关闭，进气量很小，燃烧室中残余废气所占的比例较大，为了维持发动机稳定运转，ECU 系统所提供的新奇混合汽浓度一般偏大，因此，CO 排放量较高。同时，由于火焰的稳定性较差，HC排放浓度也较高；但由于怠速时的燃烧温度较低，因而 NOX 排放的浓度也较低。节气门开度由怠速位置逐步增大时，燃烧室中残余废气所占的比例逐步变小，ECU 系统所提供的混合汽逐步变稀，CO、HC 排放的浓度随着燃烧情况的逐步改善而逐步下降，NOX 排放的浓度则随燃烧温度的逐步上升而逐步增大，三种有害气体的排放总量则都随排气量的逐步增大而增多。当节气门开度超过 80%左右时，ECU 系统所提供的混合汽浓度会增大，燃烧温度也会进一步升高，因此，CO、HC、NOX 的排放浓度及总量都会进一步升高。1.4 发动机负荷的影响在相同转速下，发动机负载的大小不同，所对应的节气门开度、进气总量及混合汽的浓...
