洞察之门在这辆车上自始至终有很多好的创新技术，驾驶舱以及车身均采纳碳纤维材质，而基本结构和前后悬架都为铝制材料。电池组位于前后轴之间，拥有极低的重心和最好的重量分布。BMW 表示它的整备质量只有1485kg，而我们测量的结果为 1550kg。车身外观与在车展中展示的概念车完全一致，它同时也是具有功能性的；低矮的车头以及光滑的造型让它具有低至 0.26 的风阻系数，驾驶舱为 2+2 的布局，后座在有需要的时候完全可以乘坐，并不仅仅是个摆设。而蝴蝶门为 i8 带来了超级跑车般的感受。一个三缸发动机和一个电动机，以及一个电池组和两个变速器。简单来说，这就是 i8，这些也是它与 911 和 R8 的不同之处。对于奥迪和保时捷来说，这个新时代机器，算得上是合理的竞争对手，它甚至颠覆了我们传统中对于跑车的价值观，过分的追求技术先进性，难道是被误导了吗？也许我们单纯地通过外观、价格和性能来推断孰高孰低，有些过于肤浅了，要分出高下当然只有一种办法。稍后我们将重新考虑 i8 应该如何分类，但是现在我们只想评定它到底是不是一辆纯粹的跑车。911 和 R8 都是标准版车型，测试分别在我们非常喜爱的威尔士的公路上，以及漂亮的安格尔西赛道上进行。我们认为 i8不是一辆适合赛道的车，而这只是一个没有经过量化的推测，也只有经过测试后，才能推断出 i8 到底是不是 911 和 R8 的对手。在价格和性能方面，V8 动力的 R8 与 i8 最为接近。这辆测试车配备了S-tronic 双离合变速器，并且选装了自适应电磁悬架。但与 R8 熟悉的外形相比，i8 会带来更高的回头率。摄影师 DeanSmith 专门为这次的对比测试找了一条很长的路，在Snowdonia 国家公园东部附近，在这 9.6km 的一段路上，至少有 3 种特性。一开始的这段路，恶劣状况就到达了顶点，像一个被压缩的芬兰拉力赛段。当看到左手边的发卡弯标志时，这便开始了一段新的路程，路面宽阔而平滑，向远处延伸。我保证这一段可以用较快的速度通过，但不久之后道路情况将再次改变，有很长一段的下坡路段，随后进入一个较深的山谷，道路比较狭窄，在左手边就是岩壁，几乎不能容下两辆车并排行驶。最后这一段不仅是对勇气的考验，此时对于车辆的信心全部放在前轴上。没有什么道路比这更具挑战性了，但在这里 R8 的表现彻底升华了。在这粗糙的路面上，它驾驶起来有很好的流畅性，在默认的悬架模式下，它能过滤掉路面起伏带来的颠簸。对于操控感的妥协是一个完美的推...
