旧水泥混凝土路面 本文开展了旧水泥混凝土路面沥青层加铺改造的讨论，以分析适合我国国情的旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的结构和性能，从而对今后高速公路沥青加铺工程起到很好的借鉴作用。 1 加铺层结构的设计 目前旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计没有统一的方法，国外的设计方法大多为经验法或半经验法，而我国路面设计则以理论方法为主，与国外设计方法相差较大。因此，可以采纳理论方法结合试验路讨论提出符合我国国情的旧水泥混凝土路面加铺层设计方法。目前国内外对以控制荷载型和温度型反射裂缝为标准的加铺层设计方法以及旧水泥混凝土路面破裂稳固后加铺沥青层的设计方法的讨论都较少。因此，对旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法进行探讨，完善加铺层设计的理论与方法，具有重要意义。 对旧水泥混凝土路面的处理方法主要有两种：第一种为对旧水泥混凝土板进行压浆或换板处理后加铺面层。第二种为对旧水泥混凝土板进行破裂稳固处理后加铺面层。该方法具有施工简便、工程费用低、对环境污染小等优点。在进行旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青面层设计时，主要考虑满足两方面的指标要求，一是旧水泥混凝土路面结构经过加铺后达到强度要求；二是沥青加铺层能够满足防止荷载型及温度型反射裂缝的要求。因此，在设计时要进行以下两项内容的计算： 旧水泥混凝土路面结构计算 对沥青加铺层厚度的确定是以控制水泥混凝土路面的荷载应力及温度应力的综合疲劳作用不超过水泥混凝土弯拉强度为标准，临界荷位为水泥混凝土路面板的纵缝边缘中部。沥青面层可由单层或双层组成，视具体情况增加调平层。C 级以上交通的公路加铺沥青层的结构厚度，一般宜为100～180MM，其他公路宜为 70～100MM。 路面板厚度的变化对荷载应力及温度应力有较大的影响，路面板厚度越薄，荷载应力越差，路面越容易产生断裂破坏。实践证明，水泥混凝土路面板对荷载应力及温度应力均有一定影响，随着厚度的增加，临界荷位处的荷载应力及温度应力都会逐渐降低，荷载应力降低的幅度要大于温度应力。路面板厚度的细微变化，但对路面板的应力影响是相当大的，尤其对荷载应力的影响更为突出。因此，路面板厚度应满足设计要求才能确保路面板的强度及使用寿命。 沥青加铺层结构计算 沥青加铺层结构计算点位为旧水泥混凝土路面接缝处沥青加铺层底部。要求满足防止加铺层荷载型反射裂缝要求。满足防止加铺层温度型反射裂缝的要求。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层时，宜用热...
