磁悬浮技术的应用 磁悬浮列车 磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动
磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类
常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车 transrapid 为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为 10 毫米左右
常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时 400-500 公里
而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV 为代表
它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为 100 毫米左右，速度可达每小时500 公里以上
这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中
简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别
从外部表象而言，两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达 500 公里以上（高速轮轨列车的最高时速一般为 300—350 公里），在 1000 至 1500 公里的距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速为 400--500 公里，它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输
常导型磁悬浮列车 常导型也称常导磁吸型，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小
常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起
在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向
车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为 10 毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的
此外由于悬浮和导向实
