船舶处于恶劣气象严重威胁紧急情况的应急预案1 目的法律规范船舶处于恶劣气象严重威胁紧急情况的反应措施。2 适用范围公司所属船舶3 定义本文件中恶劣气象仅指严重威胁船舶安全的超常规强风或台风。4 责任4.1 船长是船舶处于恶劣气象严重威胁紧急情况应急反应的总指挥。4.2 大副、轮机长分别是甲板部、轮机部现场指挥，负责执行船长命令。4.3 各职船员服从命令、服从指挥，投入应急反应。5 实施5.1 恶劣气象严重威胁时的反应措施5.1.1 保持船舶浮力、稳性和强度方面： 检查并关紧甲板上开口和生活区水密门窗，确保水密； 监控货物和压载液舱液位，若发生变化，需查明原因，并计算其对船舶浮力、稳性和强度的影响（注意自由液面的影响）。5.1.2 系固方面： 检查并进一步绑扎可移动物品； 适当加强救生设备系固，应既能防止灭失，又不阻碍必要时使用。5.1.3 机舱机器和设备方面：进一步检查，并持续不断监控，防止推动系统、舵机和电站故障。5.1.4 人身防护方面： 通知全体船员，不允许随意到达因风浪过大而存在伤亡危险的具体位置； 甲板通道系妥牢固可靠的安全扶手绳索.5.1.5 报告方面：向生产运营部调度处报告（分管船还应向分公司现场调度科报告），以取得岸基地支持。5.1.6 当船舶甲板设备或上层建筑遭受破坏时，大副按船长指示，组织人员施救。施救人员应戴安全帽，工作衣的腰、领、袖口和裤脚扎牢，穿着救生衣，系妥安全带，并至少有另一人监督和保护。5.2 恶劣气象严重威胁时，操纵船舶的措施5.2.1 船长仔细分析气象报告，尽可能驶往风浪较小的海域；5.2.2 注意风浪对船舶的横移作用（尤其是压载航行），对风压有足够估量（尤其是减速航行），若环境许可，尽可能从险礁下风侧通过；5.2.3 常常测算船舶横摇周期，调整航向和航速，以防止谐摇（在横浪中航行尤为重要），并减少波浪对船体的冲击和减少空车；5.2.4 当船体横倾时，避开使用向倾斜的高舷一侧大舵角转向，以免加剧横倾，且需尽快船首迎风，设法将船舶平正；5.2.5 调头有危险，要选择海面相对平静的时机，慎用车舵，尽快掉转。一旦发生即使使用大舵角也不能保持航向的情况，需及时加快车速，增加舵效，防止船舶打横。5.2.6 可采纳以下航法操纵船舶： 采纳“Z”形航法，保持舷侧前方 30 度受风，避开正顶风或顺风航行； 不得已而采纳顺浪航行时，应当保持航行与波浪成 30 度夹角，考虑船长、船速与波长、波速的比...
