时政热点：郑州黄河大桥终止收费 【背景链接】 河南省交通厅召开新闻发布会，宣布从 2012 年 10 月 8 日零时 起，郑州黄河大桥将终止收费，永久免费
同时，河南省交通厅等部门将对行驶郑州黄河公路大桥的 3 轴以上(含3 轴)大型载货车辆实行分流绕道行驶
【标准表述】 [深入分析] 郑州黄河大桥自 1986 年建成通车以来，小轿车一次通过收费 10 元的政策一直遭来沿线居民 的抱怨；不仅如此，2008 年国家审计署的审计结果显示：总投资 1
78 亿元的郑州黄河公路大桥，早在运营 10 年后的 1996 年便已经全部还清贷款，而高达 14
5 亿元的违规收费，甚至是超过了大桥总投资额的 8 倍；然而，2008年便审计出的超期违规收费现象，竟然又继续收了 4 年多，才被叫停
如此顽强的生命力，令人匪夷所思
交通工程投入当然可以获得一定的回报率，但既然交通建设本身有着公共性，道路工程更是有其垄断属性，那么，一旦缺乏对于道路收费的有效监管和制约，必然会造就出一个个公共资源的垄断经营者
所谓“黄金”通道的“黄金万两”，与其说是合理的投资回报，或是独到商业眼光，毋宁说是占据公共资源之利对公共利 益的盘剥罢了
郑州黄河公路大桥绝非孤例 ，不过是此类现象的一个样本罢了
究竟还有多少公路仍在“超期违规”收费着，也需一一审查并公之于众
依据政府信息公开条例之规定，此前的“账本”似乎也应该向公众披露一下
26 年以来，收了多少钱，支出多少钱，具体列支情况等，都应该明明白白交代清楚
2008 年黄河大桥即已违规收费 14
5 亿元，延续至今，这个数目想必更加庞大，这样一笔来自社会的违规收费，公众有理由知悉数目、去向，甚至可以主张合法权益
不能因为停止收费，一切就像黄河的波纹一样，随风消散
[原因分析] 如果把纵横交错的公路网比作人的毛细血管，那么收费站就是堵塞血液畅通的“血栓”
