桥梁体外预应力加固方法我国现有公路桥梁有很多是根据 20 世纪 70 年代或 80 年代初期颁布的设计标准建造的,其设计荷载均较低。目前我国公路桥梁所承受的荷载有 3 个特点:交通量不断增大;重型车辆增加及超载现象严重;超限运输的出现和增加。随着各种重型车辆,尤其是工程用重型运输车的不断出现,公路桥梁负荷日趋加重,加之旧桥部分老化、破损,已经不能适应现代交通运输的要求,对旧桥、危桥的加固维修,以及如何提高其承载力的问题,确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务,开展有关的维修与加固方法讨论是非常有必要的。一、体外预应力加固常用方法根据施加预应力的方式不同，桥梁体外预应力加固的常用方法有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法和顶弯梁法等。1、横向收紧张拉法梁的两端间隙很小时，一般采纳横向收紧张拉法。此法是在梁的下缘对称梁中线安装预应力筋，在距梁端适当距离处弯起并通过支点锚于梁端的锚固钢板上，锚固钢板呈Ｕ形套在梁端的下翼缘上。水平段的预应力筋用撑棍分成若干段，两端的撑棍还起到支点的作用。在每段中点用拉紧螺栓将两对称筋收紧，拉杆即产生预应力。2、纵向张拉法纵向张拉法是沿预应力筋的轴线施加预应力的方法。预应力筋沿梁底布置，到梁的两端设导向块处弯起，锚固于梁的腹板或顶板上，再沿梁底或梁顶进行纵向张拉，以减小梁端的剪力。体外预应力筋张拉方法与其构造形式有关，张拉位置可以在梁顶沿斜筋方向张拉，亦可在梁底沿水平方向张拉。其张拉程序与预制混凝土梁的相同。3、竖向张拉法当采纳纵向张拉法不便施工时，可采纳竖向张拉法。此法采纳在梁肋两侧对称布置预应力筋，一般在梁端肋侧锚固，在预应力筋中部竖直向上张拉，在梁肋底部用小横梁固定预应力。横梁的作用在于固定竖向张拉产生的钢筋预应力，根据具体情况，横梁可以设计成锚固于梁肋上不能滑动预应力筋的固定支点或可以在梁底活动的活动支点。二、人、钢筋混凝土简支梁体外预应力加固的计算方法1、体外预应力结构的力学特征体外预应力砼结构一般采纳折线形式布置预应力束。体外预应力筋仅在锚固区域和折角处(转向块处)与结构相连结,体外预应力结构的受力特性与无粘结预应力结构类似。在使用荷载状态下,采纳弹性分析方法设计;在极限状态下,一般按无粘结预应力混凝土结构分析设计。2、体外索的配筋设计体外预应力筋的应力损失计算方法与无粘结预应力计算基本一致，其中温差损失可忽略不计；混凝土收缩、徐变可取为零。体外...
