浅谈车站基坑施工安全风险分析与控制浅谈车站基坑施工安全风险分析与控制摘要目前地铁建设快速进展，建设任务重，建设速度快，相应的安全风险也为之增大，加之社会的进步进展，和谐社会的建设对安全管理也提出了更高的要求。施工安全风险分析与评估是安全管理中的必要环节，对于确定安全风险的相对重要程度并且获得关于它们的核心与外延信息很重要。而确定安全风险的相对重要性是确定安全风险控制的优先权的基础，包括确定安全风险发生的可能性和损害的可能程度。1 项目概况工程位于广州市未来中央主城区的中轴线上，花城大道与华夏路交叉口，地处开发中的繁华地段。周围有许多重要建筑，北边为已竣工的某海关大厦，西南边为进出口检验检疫大楼和已停工的名牌大厦基坑，东南为高楼西塔的基坑，东北边为待开发商业用地。车站标准段宽 29.0m，标准段高为 19.89m；顶板埋深为3.0m，底板埋深为 22.89m。车站为地下三层，分为站厅层、设备层和站台层。与三号线共用四条通道、八个出入口、三组共六个风亭，通道兼作地铁乘客进、出站及过街等功能；车站采纳密排人工挖孔桩相连成墙体作围护结构，桩顶设冠梁，采纳四道钢管支撑以保证围护结构的稳定及安全。附属结构采纳人工挖孔桩围护结构。2 主要工序安全风险分析与控制广州市轨道交通某标段土建施工项目包括车站、地铁区间盾构始发井和车站与始发井之间的矿山法暗挖区间三个分单位工程，西边与盾构区间相连，东边与矿山法区间相连。该工程主要有人工挖孔桩施工安全、深基坑施工安全、暗挖隧道施工等安全风险，作好各安全风险分析与控制特别重要。2.1 人工挖孔桩施工人工挖孔桩施工存在较大的安全风险，主要有落物、人员坠落、塌方、窒息、透水、触电、高温、爆破等。假如不做好防范措施，易出现重大安全事故。主要的安全控制措施如下：做好施工现场生产设施布置，合理安排场地使用的施工机械、机具和电气设备，按规定的安全技术标准进行检测、验收，确认机械状况良好，能安全运行。防止地面施工人员和物体坠落孔内，孔口四周必须设置围护措施，供人员上下井所使用的软梯应安全可靠。当桩孔开挖深度超过 5m 时，开工前应进行有毒气体检测并向孔内送风，超过10m 时必须使用电动葫芦架吊升渣土等物，并在孔口设置半圆形防护罩，吊桶上、下时，作业人员必须站在防护罩下面并停止挖土。挖出的土方及时运走，孔口四周 2.0m 范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。开挖前...
