1 基本资料1.1 公路等级：二级公路1.2 主梁形式：钢筋混凝土 T 形简支形梁1.3 标准跨径:20m1.4 计算跨径：19.7m1.5 实际梁长：19.6m1.6 车道数：二车道1.7 桥面净空桥面净空——7m+2×0.75m 人行道1.8 设计依据（1）《公路桥涵设计通用法律规范（JTG D60—2025）》，简称《桥规》。（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计法律规范（JTG D62-2025）》,简称 《公预规》。（3）《公路桥涵地基与基础设计法律规范(JTJ 124-85)》,简称《基规》。2 具体设计2.1 主梁的详细尺寸 主梁间距：1.7m 主梁高度：h=（～）l=（～）20=1.82～1.1（m）（取 1.8） 主梁肋宽度：b=0.2m 主梁的根数：（7m+2×0.75m）/1.7=52.2 行车道板的内力计算考虑到主梁翼板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋,故行车道板可按两端固接和中间铰接的板计算。已知桥面铺装为 2cm 的沥青表面处治（重力密度为 23kN/m ）和平均 9cm厚混泥土垫层（重力密度为 24kN/m ），C30T 梁翼板的重力密度为 25kN/m 。2.2.1 结构自重及其内力（按纵向 1m 宽的板条计算） 图 2-1 铰接悬臂板计算图示（尺寸单位：cm）① 每米延板上的恒载沥青表面处治： =0.02×1.0×23=0.46kN/mC25 号混凝土垫层： =0.09×1.0×24=2.16kN/mT 梁翼板自重：=（0.08+0.14）/2×1.0×25=2.75kN/m每延米板宽自重：g= ++=0.46+2.16+2.75=5.37kN/m② 每米宽板条的恒载内力：弯矩：M=-gl =-×5.37×0.71 =-1.35kN.m剪力：Q=g·l =5.37×0.71=3.81kN2.2.2 汽车车辆荷载产生的内力公路 II 级：以重车轮作用于铰缝轴线上为最不利荷载布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载下图：图 2-2 行车道板计算（尺寸单位：cm）后轴作用力 140KN 的着地长度为 a2=0.2m,宽度 b2=0.6m，铺装层的厚度H=0.09+0.02=0.11m 垂直行车方向轮压分布宽度为：a1=a2+2H=0.20+2×0.11=0.42m。 b1=b2+2H=0.60+2×0.11=0.82m。最外两个荷载的中心距离 d=1.40m，则荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：a=a +d+2l =0.42+1.4+2×0.71=3.24m由于汽车荷载局部加载在 T 梁的翼板上，故冲击系数取 1+u=1.292，则作用于每米宽板条上的弯矩为： M=-（1+ u）） =-1.292×） =-14.09kN.m作用于每米宽板条上的剪力为： Q=（1+u）=1.292×=27.92kN2.2.3 内力组合 1.承载能力极限状态内力组合计算（基本组合）： M=1.2 M+1.4 M=1.2×（-1.35）+1.4（-14.09）=-21.346kN.m Q=1.2 Q+1.4...
