《动车组车体结构、车端连接及车内设备》课教案科目动车组车体结构授课顺序第一章第二章第一节备课时间课时2章节课题第一章 国内客车车体结构进展概况第二章第 1 节 流线型车体结构设计授课日期以 每 期 课表为准讲课人授课方式老师讲解、多媒体直观演示、讨论有机结合。授课班级动 车 组 机械 师 培 训班作业题数2教学目得通过本章学习,了解国产既有客车、动车组车体技术、设计特点,运动方式等内容。选用教具多媒体课件重点高速动车组得特点难点高速动车组得特点说明 首先介绍中国铁路车辆得进展历程,既有车体结构特点。讲课中注意用实际生活得例子引入新课,比如乘坐动车组得感受,引入最新试验得高速动车组外形设计,它们有着共同得特点:完美得流线型设计,符合空气动力学性能。批阅签名:教学过程【一、组织教学】:引导学生进入学习状态。首先自我介绍,了解学员得自身情况,拉近与学员得距离。【二、导入新课】:1、探讨问题一:学员在来武汉培训得时乘坐动车组得感受,引出高速动车组得主要特点。2、随着高速动车组技术得快速进展,如今动车组得运营速度可以达到 300km/h。提高速度除了需要有强劲得动力之外,还需要有完美得外形设计。动车组运行速度如此之快,其中空气造成得阻力就是非常得大,所以动车组得车体结构设计还要考虑符合空气动力学性能,那么接下来我们一起来进入课程得学习。【三、讲授新课】 第一章 国内既有客车车体结构设计 一、 21 型客车:就是中国铁路第一代主型客车,1953年开始生产,1961 年停止生产。车长 21、9745 m,车宽3、0045 m,车体为全钢铆接焊接组合结构,构造速度 80～100km/h,车辆自重降至 43/39t。21 型客车后来被 22 型客车替代。 二、22 型客车就是中国铁路第二代主型铁路客车。1956 年开始设计、试制,1959 年生产,1994 年停止生产。车体长 23.6m,车宽 3.105m,构造速度 120 km／h。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板,形成一个封闭壳体,俗称薄壁筒型结构车体;为增加结构得强度与刚度,壳体内采纳了墙板压筋方式,形成整体承载。22 型客车改型有 22A、22B、22C 三型,三型车之间得区别主要在车体得材质上。 22A 型就是长春客车厂生产得,广泛采纳耐候钢,并在车厢平面布置上与内部装修上有较大改进。22B 型就是在 22型客车原型(碳素结构钢)得基础上车体结构广泛采纳耐候钢。18、19、23、31 型也为 22 型客车系列得车型。 三、1967 年开始试制,车长 25、5 米。这种客...
