发动机热管理系统 节油原理 发动机热管理系统能够从节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命三个方面起到降低油耗，减少维修费用得目得,并保障车辆得可靠运行.１、燃油燃烧更充分（节能降耗) 通过优化客车发动机进排气系统,对发动机进排气阻力进行优化,给发动机最佳得空气燃油比例，实现燃油得更充分得燃烧,提升了燃油使用率，达到节约燃油得目得。通过改进发动机温控系统,保证发动机在最适宜得温度环境 8 ０°Ｃ-95°C 下工作,从而最大限度地发挥动力效能，并有效延长发动机寿命。2、仓体散热更科学(运行可靠) 通过对发动机仓体空气流动路径得测量与仓体内结构布置得改进,提高车辆通过结构来改善仓体散热得能力,尽量减少附属件做工。根据运行中车辆仓体内部温度分布得讨论，将易高温老化得零部件得位置进行优化,提高发动机仓体内各部件得寿命．3、动力利用更有效(延长使用寿命) 通过对发动机附件得优化管理,使发动机所产出得能量,在冷却风扇、气泵、空调压缩机等附属耗能设备中得以最合理得分配、应用,减少了能量得无效损耗,将更多能量集中供给客车行驶．世界发动机热管理系统得进展状况 目前,世界对于发动机热管理技术得讨论主要集中在使用电子智能化控制、改变发动机部件结构、使用新型材料等方法与手段,如: １、１ 992 年,Ｖ a ｌｅ o E ｎ gine Coo ｌｉ n ｇ（V Ｅ C）公司开发出了一种由电控水泵、电控节温器与电动风扇组成得发动机冷却系统,可以通过控制冷却液流量来控制冷却液温度,可以达到 5%左右得节油效果. 2、２ 00 ７年,郑州宇通集团有限公司自主研发了客车用发动机热管理技术,该技术由冷却智能控制模式、风扇智能控制模式 2 个系统组成,能够精确控制发动机冷却水温度 86—95,℃ 百公里油耗降低 5%-１ 0％. 3、1 ９９ 5 年，美国Ａ rgonn ｅ国家实验室得Ｃ hoi 等提出纳米流体概念，Ch ｏ i 等在流体中加入 1%体积浓度得Ｃｕ纳米微粒，可以提高流体导热率40％,而加入 1%Ｃ纳米管可以提高流体导热率 2 ５０%。 由于发动机热管理系统得复杂性，目前发动机热管理系统得讨论与利用,基本上都对汽车原本结构进行了比较复杂得变动，甚至有得讨论对汽车得结构进行了大幅度得改动，如美国 T—Ｖ EC 技术公司（Ｔ-ＶＥ C Te ｃｈ nol ｏ gies,Iｎｃ、)针对汽车前段换热器越来越多得特点研制出全新布局得发动机热管理系统,将换热器由风冷改为水冷，从汽车前段移到发动机罩...
