地铁车站结构及施工组织设计本科学位论文VIP专享

前言 地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。 面对 21 世纪我国城市地下空间开发利用的宽阔市场，目前，我国将有 20 余座城市建设地铁，至少将建 250km。2025 年 9 月 27 日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止 2025 年元旦共有两条线路，41 座车站运营中。 本设计说明书通过文字说明、图表等形式阐述了地铁车站结构及施工组织设计，根据大量文献和初始资料，决定采纳采纳双层双跨箱形框架结构。在设计过程中，得到了指导老师的详细指导和同学的悉心帮助，在此表示感谢。由于设计时间和本人能力有限，难免有错误和疏漏之处，望老师给予批判指正。1 概述1.1 工程概况沈阳地铁三号线设 8 座地下车站，均采纳明挖施工，区间大部分为盾构施工，配线段和覆土不满足盾构工法要求段及出入段线采纳明挖。全线设 8 个车站，全部为地下车站，区间隧道施工方法有矿山发法、盾构法、明挖法等。小津桥车站采纳双层双跨箱形框架结构，车站长度 157.7m，底板埋深 11.2m，施工方法采纳明挖顺作法。1.2 工程地质概况在区域地质构造上，沈阳市区位于华北地块内，根据地质构造活动的特点，沈阳市位于凹陷地块内，大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。在区域新构造运动上，沈阳市位于千山-龙岗上升区，第四纪时期主要表现为掀抬式上升，为重力场的高重力带异常区。沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇，地势平坦，市内最高处是东部的大东区，海拔65m，最低处是西部的铁西区，海拔 36m，平均海拔约 50m，地势由东向西缓慢倾斜。沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候，一年四季分明，春季平均气温在 10℃左右，夏季最高气温达 35℃以上，秋季平均气温 20℃左右，冬季最低气温达-26℃以下。全年平均气温在 11℃左右，年降水量约为 750mm。年平均相对湿度为 65%。地层土质概述：勘察场区处于沈阳地区北部，地势相对平坦，最高处高程是北部终点，高程75.14m，最低处高程是 42.91m，平均海拔约 50m，地势由南向北缓慢升高。主要地貌为浑河冲洪积阶地，沈阳冲洪积扇和第四系冰碛物...