第 1 章 绪 论1
1 离合器的进展历史在采纳离合器的传动系统中，早期离合器的结构形式是锥形摩擦离合器
锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大
但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难
而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住
此后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器
但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难
所以它又被干式所取代
多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步
但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂
假如调整不当还可能引起离合器分离不彻底
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采纳单片干式摩擦离合器
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点
而且只要在结构上实行一定措施，也能使其接合平顺
因此，它得到了极为广泛的应用
如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面正相当完善：采纳具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采纳了摩擦较小的分离杆机构等
另外，采纳了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸
膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀
由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力
为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采纳多片干式离合器
次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采纳多片湿式离合器，并有不断增加
