高速铁路牵引供电系统

第一节 高速铁路牵引供电系统电气化铁路得组成由于电力机车本身不带原动机,需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能,故电气化铁路就是由电力机车与牵引供电系统组成得。牵引供电系统主要由牵引变电所与接触网两部分组成,所以人们又称电力机车、牵引变电所与接触网为电气化铁道得三大元件。一、电力机车（一） 工作原理 电力机车靠其顶部升起得受电弓与接触网接触猎取电能。电力机车顶部都有受电弓,由司机控制其升降。受电弓升起时,紧贴接触网线摩擦滑行,将电能引入机车,经机车主断路器到机车主变压器,主变压器降压后,经供电装置供给牵引电动机,牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。（二） 组成部分电力机车由机械部分 (包括车体与转向架)、电气部分与空气管路系统构成。车体就是电力机车得骨架,就是由钢板与压型梁组焊成得复杂得空间结构,电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内,它也就是机车乘务员得工作场所。转向架就是由牵引电机把电能转变成机械能,便电力机车沿轨道走行得机械装置。它得上部支持着车体,它得下部轮对与铁路轨道接触。电气部分包括机车主电路、辅助电路与控制电路形成得全部电气设备,在机车上占得比重最大,除安装在转向架中得牵引电机之外,其余均安装在车顶、车内、车下与司机室内。空气管路系统主要执行机车空气制动功能,由空气压缩机、气阀柜、制动机与管路等组成（三） 分类干线电力牵引中,根据供电电流制分为:直流制电力机车与沟通制电力机车与多流制电力机车。沟通机车又分为单相低频电力机车(25Hz 或 16 2/3Hz)与单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车,又可分为交--直传动电力机车与交—直—交传动电力机车。二、牵引变电所牵引变电所得主要任务就是将电力系统输送来得 110kV 三相沟通电变换为27、5(或 55)KV 单相电,然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上,电压变化由牵引变压器完成。电力系统得三相沟通电改变为单相,就是通过牵引变压器得电气接线来实现得。牵引变电所通常设置两台变压器,采纳双电源供电。以提高供电得可靠性。变压器得接线方式目前采纳得有三相 Yd11 接线,单相 V/V 接线,单相接线以及三相-两相斯科特变压器。牵引变电所还设置有串联与并联得电容补偿装置,用以改善供电系统得电能质量,减少牵引负荷对电力系统与通信线路得影响。三、牵引供电回路电力牵引供变电系统就是指从电力系统接受电能,通过变压,变相后,向电力机车供电得系统。牵引供电回路就是由牵引变电所...