LNG 运输船基本装卸货航次概述本文是作者根据个人在 LNG 船工作十余年的经验撰写，绝对原创，鉴于个人能力有限，错漏地地方在所难免，故此还请广阔读者及LNG 相关从业人员不吝赐教，多谢多谢！以下为正文:液化天然气船,简称“LNG 船”，是在零下 163 摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”。那么，LNG 船在码头是如何进行装卸货作业的，她在满载航程和空载航程中需要进行哪些必要的操作，在这些操作中又有哪些需要注意的事项呢？本文将针对以上问题，就 LNG 船在一个基本装卸货航次中的各个阶段加以阐述和分析，以给各相关人员尤其是一线海员提供基本的信息与介绍，希望能够对相关读者的工作有一定的帮助。1 LNG 船的基本装卸货航次LNG 船的一个基本装卸货航次循环如下图所示：下面将从“到港前的各项准备工作”开始阐述该装卸货航次循环。2 到港装货前的各项准备工作（1） 液化天然气装货码头对 LNG 运输船到港时的状态有非常严格的要求，一旦船舶状态不符合码头的要求，将被拒绝装货，而这些要求中最重要的一点就是对 LNG 运输船货舱温度的要求，通常情况下的要求是：对于薄膜型货舱的 LNG 运输船，货舱平均温度必须低于零下 130 摄氏度对于 MOSS 型货舱的 LNG 船要求稍低一些，但也要求货舱平均温度必须低于零下 110 摄氏度。为达到装货港对于货舱温度的要求，通常 LNG 运输船在卸货时都会留下一定数量的底货，一来用于在压载航程中作为主推动动力装置的燃料，二来用于抵达装货港之前对货舱进行喷淋降温操作，以便使货舱在装货前达到港口码头对货舱温度的要求。对于抵达装货港之前的喷淋降温操作，通常船上使用喷淋/扫舱泵，将留存的部分底货经过气穹顶部的喷淋管喷入货舱，通过液货的蒸发吸热来降低货舱的温度。在此操作过程当中，需要注意的是（如图所示）：在初始喷淋时，由于货舱温度快速降低，舱压也会有一个快速降低的过程，所以在开始喷淋前要注意货舱压力不要过低，以免因为舱压低而造成相关燃气设备停止进而影响船舶主推动动力装置。在停止喷淋后，货舱压力会快速升高，此时应当注意增加对货物蒸发气消耗设备的参数设定，以避开舱压过高泄放或安全阀起跳。在货舱喷淋降温过程当中，还有一个需要注意的地方是对货舱绝缘层压力设定的调整，通常因为货舱降温会造成绝缘层空间变大，压力降低，所以应在喷淋降温前调高绝缘层压力设定值，将更多的氮气供应入货舱绝缘层，并注意氮...
