《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》第五章、制动系统方案VIP专享

一、填空题1. 总风缸下部设有〔排水塞门〕，用于排除风缸积存的水分和杂质。2. 对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为〔缓解〕。3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称〔踏面〕制动。4. GC-270 轨道车上的空压机由〔发动机〕直接驱动。5. 〔制动主管〕贯穿全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6. 空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和〔截断塞门〕塞门。7. 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的局部，称为〔根底制动 装置〕装置。8. 根据闸瓦的配置，根底制动装置可分为〔单侧〕制动和双侧制动两种。9. 空气制动机以〔压力空气〕为原动力。10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与〔车轮〕踏 面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。11. 长时间使用人力制动机进展防溜时，应在车轮踏面处放置〔铁鞋〕。12. （总风〕缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13. 轨道车上使用的是〔闸瓦〕制动。14. 轨道车制动系统由空气制动系统、根底制动装置和〔人力〕制动机组成。15. 空气制动机通过改变〔空气〕压力来操纵控制列车。16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，〔顺〕时针转动摇把，拉 紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。17. 根底制动装是机车车辆制动系统的主要组成局部，是满足机车车辆〔制动〕 距离要求与确保行车安全的重要装置。18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向〔相反〕的，并可根据需要 控制其大小的外力，称制动力。19. 制动缸压力空气进入的一侧称为〔压力〕侧，另一侧称为无压力侧。20. 轨道车发生滑行时会擦伤〔车轮〕与钢轨。21. 将自阀手柄迅速从运转位移至〔紧急制动〕位即可实现列车的紧急制动。22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的〔距离〕。23. 根底制动装置主要由制动缸、〔制动传动〕装置、闸瓦与闸瓦间隙调整装置 等组成。24. 闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦〔弧面〕与车轮踏面之间的间隙。25. 轨道车空气制动系统的根本作用包括制动、〔保压〕和缓解。26. 轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于〔关闭〕位。27. 轨道车客、货车转换阀置于〔货车〕位。28. 自阀〔运转〕位是列车缓解再充风与正常运行状态时所使用的位置。29. 〔单阀〕主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。30. 单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为〔3) kPa。31....