中国设计的人才在哪里(2页)Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。国汽车设计人才到底在哪里？ 意大利师乔治·“亚罗说： 中国的过于模仿西方，没有形成自己的风格，所以无法像欧系或日系车那”样形成自己的流派。中国汽车企业，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，差的就是设计。 这句话弄晕了不少中国人，有些人还去费尽心力寻找乔治·亚罗口中的“中国元素”。 “红旗车上不是用过宫灯和扇面”，老红旗的设计师程正说，“当时画红旗的时候，我的想法和国家的要求是一致的，那就是决不能画出和外国车相像的汽车来。”其实，问题不是我们的车是否有“中国特色”，关键是到底有多少“自己人”在设计中国汽车？。 当然，请“外援 “老外”主刀 国内的合资企业一般都建有设计中心，却偏偏弃之不用。这当然很好解释，引进国外成熟车型可以热销，省去了不少风险。此外，在这些车上敲敲打打，做一些局部的改型工作，似乎也可以称为“原创”。虽然这些耗资上亿元的改型车换汤不换药，但不会遭遇知识产权诉讼的风险，相比“借鉴”研发而提心吊胆的民族企业，要安心得多。 有人认为，假如不能做到本土化设计开发，即使拥有知识产权，配套体系的选择也将很自然地流向国外零配件企业。例如，选择德国设计公司，车用钢板就倾向于德国克虏伯钢板。据国外相关统计表明，一个自主品牌的研发，从设计、测试到最后批量生产，至少需要投入上亿元。对于推出新车型总被跨国公司“盯梢”的民族企业而言，最稳妥的方式就是买国外的设计。虽然花去不少钱，但至少不被指责为“抄袭”，落个耳根清净。比如奇瑞，向意大利人买设计专利，向英国人买技术，然后进行资源整合，将品牌掌握在自己手里，这似乎也是一条行得通的路径。吉利、哈飞、华晨这些企业，现在走的也是这”协助开发，在国外也很常见。通用、福特等厂家有 50％的车型设计是委托独立公司完成的。中国企业新车型的设计，为什么不能外包？符合潮流的车型设计，是决定中国汽车企业能否取得成功的因素，而这一直是中国企业的软肋。为了请乔治·亚罗开发“中华”轿车，华晨掏了 5 亿美元的设计开发费。华晨没从乔治·亚罗那里学来什么设计“精髓”，中华轿车也没卖出什么好成绩。这 5 亿美元请一个中国的设计团队，恐怕绰绰有余了。要知道，国内的设计费用一般是国外的 1／4—1／5，开发周期是国外的一半。 北京理工大学的汽车专家林程认为，中国的汽车企业不用中...
