客运专线钻孔桩高压风辅助清孔工法汇 报 材 料中铁四局集团有限公司2025-7-24 广东·花都一、客运专线桥梁桩基孔底沉渣控制的重要意义桥梁是客运专线的重要组成部分，比例大，桥梁长，其主要功能是为列车高速运行提供具有高平顺性、稳定的桥上线路。而全面采纳无碴轨道是客运专线进展趋势，桥上无碴轨道对桥梁变形控制提出更为严格的要求。客运专线铁路桥梁墩台基础的工后沉降，一直是铁路建设施工控制的重要指标，工后沉降控制十分严格。《京沪高速铁路设计暂行规定》（上册）第6.3.9条规定，桥梁基础工后沉降对于无碴轨道，墩台均匀沉降不得大于20mm，相临墩台不均匀沉降差不得大于5mm。《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2025]160号)第6.5.5条规定，桩底沉渣必须清除洁净。客运专线桥梁钻孔桩的桩底沉渣厚度大小，直接影响到桥梁墩台的工后沉降，实行有效措施来控制桩底沉渣，将沉渣清除洁净，保证桥梁墩台工后沉降在设计规定之内。根据以往的施工经验，常规钻孔施工工艺，很难将桩底沉渣清除洁净，为保证客运专桥梁桩基沉渣能够清除洁净，需要对原工艺进行改进，从根本上解决普通冲击钻孔工艺难以解决孔底沉渣的难题。二、工程项目概述由我单位负责承建的新广州及相关工程区间站前工程ZQ-1标及试验段，起讫里程DK2167+000～DK2197+300，正线线路长度30.342双线公里，该区段内共有特大桥4座、大桥1座(不含联络线)，桥梁全长21.751km，占线路总长的71.7%，全部设计为钻孔灌注桩基础，其中φ100cm 钻 孔 桩 77623m 、 φ125cm 钻 孔 桩 69306m 、 φ150cm 钻 孔 桩 5128m、φ200cm钻孔桩1586m，总桩长达到15.4万米，基础工程数量颇大。几座桥均处于石灰岩分布地段，大部分墩台揭露有溶洞，现有地质勘探揭示，溶洞分布率达到 50%以上。上覆地层基本为冲洪积砂层和土层，厚度一般 5~25m 不等，岩向起伏变化较大，溶沟、溶芽发育，属不均匀地基，桩基施工难度较大，若对溶洞发育地段处理不当，将严重危及工程施工安全和场地稳定性。本项目钻孔桩工作量大，地质条件十分复杂，在钻机选用时应结合地质情况合理配置。由于岩溶十分发育，桩基的入岩深度较大，若采纳回转钻机，则在岩层中钻进效率太低，严重影响施工进度；若采纳冲击反循环钻机，则对于上覆砂层易造成塌孔（砂石泵功率大，泥浆循环速度快，砂层易被泥浆掏穿），此外，这种钻机目前市场占有率低，大量引进使用的难度大。采纳常规的冲击钻机，适...
