第三章汽车行驶系教学重点：1．了解边梁式车架、无梁式车架的构成，结构特点。2．了解转向驱动桥的作用及结构。3．理解转向轮定位的四个内容、基本作用及其获得方法。4．掌握转向驱动桥的拆装方法。5．掌握车架、车桥的检修方法。教学难点：1．转向驱动桥结构与拆装方法。2．转向轮定位概念理解。学时分配：序号内容理论学时实践学时1行驶系概述12课题一：车架构造与检修223课题二：转向桥结构与拆装224课题三：转向桥结构与拆装225课题四：车轮定位26本节小结与习题17本节总学时16行驶系概述一、行驶系作用1．汽车行驶系的主要作用（1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面附着作用，转化为汽车行驶的驱动力。（2）将全车各部件连成一个整体，支承汽车的总质量。（3）传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。（4）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。（图3-1）。图3-1二、行驶系类型行驶系中直接与路面接触的部分是车轮的称为轮式行驶系。行驶系中直接与路面接触的部分是履带的称为履带式行驶系。行驶系中直接与路面接触部分有车轮和履带的称为半履带式行驶系。1.轮式汽车行驶系（图3-1）轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、悬架、车轮及轮胎等组成。车架是全车的装配基体，将汽车的各相关总成连接成一个整体；前后车轮分别支承从动桥和驱动桥；为了减少在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，车桥又通过前后悬架与车架相连。2.半履带式汽车行驶系（图3-3）图3-3半履带式汽车行驶系结构特点是前桥装有滑撬或车轮，用来实现转向，后桥上装有履带，以减小对地面的单位压力，控制汽车下陷，同时履带上履刺也加强了附着作用，具有很高的通过能力，主要用在雪地或沼泽地带行驶。如果汽车前后桥上装有履带，则称为全履带式汽车，如图3-2所示。图3-2§3-1车架与车桥课题一：车架的构造与检修车架的作用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架是整个车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都通过车架来固定其位置上，并使它们保持正确的相对位置。一、车架类型与结构现有的车架种类有边梁式、无梁式、铝合金车架及特殊材料一体成型式等。（一）边梁式车架边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。（图3-4）图3-4优点：承载能力和抗扭刚度强，结构简单，工艺要求较低。缺点：钢制边梁质量沉重，边梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，且使整车重心偏高。多用于货车、中、大型客车。（二）无梁式车架（图3-5）图3-5也称作承载式车架。是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上，车身承受所有的载荷，充当车架，称为承载式车身。优点：车架和车身合二为一，重量轻，可利用的空间大，重心低，操控反应好，而且传递的震动、噪音都较少。缺点：对设计和工艺的要求都很高，刚度（尤其是抗扭刚度）不足。多用于轿车。（三）铝合金车架仍属于无梁式车架，只是将铝合金条梁焊接、铆接或贴合在一起组成一个框架。优点：质量轻。缺点：成本高，承载能力比钢制小。用于少数跑车上。（四）未来车架在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的边梁结构，在保证刚度的同时，重量和重心又比边梁式结构大为下降。二、车架的检修（一）车架变形的检验（教师演示操作讲解，学生观察）1.车架宽度的检验用卷尺和专用游标卡尺测量，车架宽度应不超过基本尺寸±3mm。2.纵梁直线度检验用拉线法或直尺检查车架纵梁上平面及侧面纵向的直线度，在任意1m长度上的直线度应不大于3mm；在全长上的直线度误差应不大于车架长度的1/1000。3.纵、横梁垂直度的检验用专用角尺进行测量，车架纵梁侧面对上平面的垂直度误差应不大于纵梁高度的1/100；车架各主要横梁对纵梁的垂直度误差应不大于横梁长度的2/1000。4.钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检验用拉线法或卷尺直接进行测量，各段对角线长度差不大于5mm，钢板弹簧支承销孔轴心线之间的距离，左右两侧相关不得超过2mm。（二）支架裂纹及铆接质量的检验直观检视及敲击检验，车架应无...
