列车动载作用下基坑锚索预应力变化规律讨论列车动载作用下基坑锚索预应力变化规律讨论 摘要:石家庄六线隧道明挖基坑与既有京广线近距离并行长达5km，既有铁路运营的长期振动必定对基坑桩锚支护体系稳定性造成影响。讨论锚索支护体系内力变化规律对保证基坑支护稳定及铁路运营安全有着重大意义。基于此，在石家庄六线隧道选取代表性区段，进行了锚索锚固力长期监测现场试验。同时，利用 FLAC-3D 软件建立数值模型，分析总结锚索预应力的动载响应规律。 关键词: 列车动载; 锚索预应力;明挖基坑 中图分类号：TV551.4 文献标识码： A 文章编号： 1、讨论思路与方法 利用数值方法分析列车长期作用下锚索支护体系内力变化时，需要解决两个关键技术问题：一个是长期荷载作用下数值模型的参数如何调整的问题；另一个是列车长期作用的荷载如何模拟的问题。本论文首先用 FLAC 完成基坑开挖与支护的数值模拟，在此基础上根据实测数据得到锚索端头轴力变化规律，然后以此规律来实时的调整数值模型中锚索的相关参数，从而近似模拟长期荷载作用下基坑支护体系物理参数的变化。对于列车荷载，本质上属于动力荷载，长期的列车作用又类似于疲劳作用。但考虑到现有计算软件的计算效率，为了得出基坑锚索支护体系较长时间的内力变化规律，我们这里将荷载加以简化，利用冲量相等的原则，把每通过一列火车对基坑造成的冲击等效成一个矩形脉冲的作用，然后再统计一下每次这种脉冲间隔的时间，进而形成一个拟静力的荷载谱，来作为荷载输入从而完成数值分析。 2、长期列车荷载的模拟 模拟时所采纳的列车荷载模型为： 表 1 轨道几何不平顺管理值 在本次模拟中为保守起见，假定通过的均为货车，取单边静轮重。簧下质量取为，对应于①，②，③三种控制条件分别取其典型的不平顺振动波长和相应的矢高为：，；，；，。 这样就得到单次列车通过时激振力为一不规则波形，如图 1 所 当采纳图 1 所示振动曲线进行分析时，FLAC 的动力分析时间太长，虽理论上较精确，但计算效率是无法接受的。下面我们对该模型做了简化。 根据结构动力学的知识知道：动力荷载下结构的最大位移幅值主要依赖于作用冲量的大小，而与脉冲荷载的形式关系不大。因此我们可近似的认为通过火车对场地带来的冲击大小仅由其冲量大小来决定，而与具体激振力函数的形式关系不大。只要保持冲量大小不变，那么只是改变激振力的函数形式对基坑处的受力不会带来很大影响。 按式（1）所计...
