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北京西段地层 PBA 工法地铁车站地表沉降变形分析北京西段地层 PBA 工法地铁车站地表沉降变形分析 摘要:地铁暗挖车站施工扰动地层，会造成地层变形，在不同地层条件下变形量表现出较大。北京东西部地层分布差别较大，通过对北京地铁 6 号线西段 PBA 工法车站花园桥站地表沉降的现场实测分析，得到了该段地层中车站地表的沉降规律和地层土质不同含量对地层扰动的规律，对后期期类似地层工程施工，具有一定的施工指导意义。 关键词：浅埋埋暗；地表沉降；沉降规律；土层分布 中图分类号：U231+.4 文献标识号： 文章编号： 1 引言 浅埋暗挖法施工的特点是沿用新奥法原理分析体系,建立监控量测系统,运用量测信息及时反馈设计和施工,同时采纳超前支护和改良地层、注浆加固等辅助工法完成隧道的施工。浅埋暗挖法施工对地面环境的影响和干扰小,对结构断面形状和适应性强,在城市地铁施工中,浅埋暗挖法施工技术越来越得到普遍的应用。 对于目前浅埋暗挖车站沉降的控制指标，设计并没有对不同的地层给出相应的控制值，而基本上为统一的标准。由于地质条件的多变以及施工参数的变化,不同的地层下车站产生的地表沉降差别较大,因此在施工过程中,对地表沉降规律的分析,应当具体问题具体分析。 2 工程概况 2.1 地理位置 车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方，沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路，为地面道路，南北向为高架的三环主路。车站中部及东端暗挖双层，见图 1。 暗挖段长总 189.5m，标准段宽度为 19.7m，底板埋深为 25.3m，双跨两层结构，“PBA”工法施工，基坑外降水。车站各导洞及扣拱开挖断面尺寸见表 1。 图 1 北京地铁花园桥站地理位置 表 1 车站导洞及扣拱开挖断面尺寸 2.2 工程水文地质 花园桥站工程范围内地形略有起伏，地面标高 54.10 左右。根据车站祥勘资料，勘探场地在地貌上属冲洪积平原，地层以第四纪冲积、洪积土层为主，本次勘察深度范围内地层土质分布情况分述如下：结构上覆土以房渣土① 1、粉土填土①、粉土③和粉质粘土③ 1 为主；车站主体主要位于粉细砂③ 3、卵石⑤和卵石⑦中；中板和底板分别位于卵石⑤和卵石⑦中。基底为卵石⑦层。该段地层无不良地质作用。 车站对应位置第一层为潜水（二），第二层为层间潜水（三），其中潜水（二）埋深 17.8~18.4m，位于结构底板以上，潜水（二）隔水底板在部分钻孔缺失，使该层水向下越流排泄，...