NVH 技术的最新进展与进展趋势1.1 噪声控制技术已应用于汽车新产品的设计阶段：对汽车噪声的控制正在由“亡羊补牢”向“未雨绸缪”进展。国外一些汽车公司已将噪声控制的理念和技术纳入到新车型设计流程的关键环节[2-5]，例如概念设计、技术设计以及改进设计等阶段，以期从设计源头上确保车辆的 NVH 品质。噪声控制技术应用于新产品的设计阶段，其主要技术环节亦根据内在的逻辑而构成相对法律规范化的技术流程，一般包括车辆声学品质目标设定、低噪声设计与优化、声学品质评价及设计验证等步骤。当前，声学品质的目标设定已成为工程应用领域讨论的新热点，具体又可分成如下 2 个层次：（1）整车级别的声学品质目标设定。根据新的设计理念，整车级别的声学品质应当既能够满足一般意义上的声学舒适性要求，又能够充分体现车型档次并强化品牌特色 [6，7]。正如每个人都拥有自己特定的音质和音色一样，或委婉动听以体现其优雅性，或浑厚深沉以体现其尊贵性，或豪迈奔放以体现其充沛的动力性，等等。具体处理时，往往可以从对比（竞争）车型的声学品质出发，“剔除”其中不满意的成分，然后再将其设定为新车型的声学品质目标。在这方面，近年来迅速进展起来的小波分析技术为问题的解决提供了有效手段[8，9]。国外已有汽车公司将小波变换用于冲击噪声特性的修改[9]，其处理过程类似于经典的短时傅立叶变换，但却更为有效；（2）系统和元件级别的声振特性目标设定。显而易见，系统和元件的声振特性必须服从于整车声学品质的总体目标要求。这意味着，应当从整车声学品质出发，采纳“自顶向下层 层 分 解 ” 的 方 法 来 确 定 各 个 系 统 和 元 件 应 达 到 的 声 振 特 性 目 标 要 求 — — 即“Cascade”[10]，而仿真分析和最优化技术则是支持这一 Cascade 处理过程的有效手段。噪声控制技术包含主动控制、被动控制两个方面，如何将其统一于汽车新产品的设计流程并与汽车结构的低噪声优化设计相结合，将成为进一步的讨论方向，也预示着相关技术的进展趋势。1.2 仿真分析的置信度仍然是应用领域关注的重点：现阶段，计算机仿真分析技术在汽车产品设计开发中的应用已相当普遍，这大大方便了工程技术人员对设计机理的理解与把握，并提高了设计开发效率，推动了产品加速更新换代然而，仿真分析的置信度一直是该技术应用中的“瓶颈”问题，对于物理机理和数学模型高度复杂的车辆 NVH 性能，其仿真分析的置信度...
