【摘 要】 ”SMW”工法是在水泥土搅拌桩内插入 H 型钢或其他种类的劲性材料，从而增加水泥土桩抗弯、抗剪能力．并具备较好的抗渗能力的基坑围护施工方法
最早日本开发成功，近年来我国逐渐在基坑维护型式中开始应用
“SMW” 工法在上海地铁、南京地铁工程基坑的围护中褥到广泛应用
由于此类工法施工周期短，工程造价低、抗渗能力较强，增加了施工期间对周围环境挤土的影响，在 6—10m 基坑围护中具备较优的技术优势
天津市地铁一号线围护结构施工中首次实践“SMW'’工法，本文就是这次实践的分析总结
【关键词】基坑围护体系 “SMW” 工法 基坑变形1 工程概况1
1 工程概况 天津市地铁一号线洪湖里车站工程全长 175
3m，结构形式：南端单层框架结构66m，北端双层框架结构 109．3m
设四个出入口及南北风道，车站主体基坑围护体系采纳钻孔灌注桩加水泥土搅拌桩组合式排桩支护体系，出入口采纳重力式搅拌桩挡土墙支护，三号出入口试用“SMW”工法施工
1．2 地质条件及地层情况 本段地层主要为第四系全新人工填土(Qh)，上部陆相层(Qh3)，第一海相层(Qh2），中上部陆相层(Qh)及更新统交互相堆积层(Qp)
岩性以粘土、粉质粘土为主，土质松软、多呈软塑、流塑状，围岩分类为 1 类，地下水埋藏浅且较丰富，地面以下 1m 处就有地下水
土层主要以粘土和粉质粘土为主
2 基坑围护桩结构的型式与内力计算2．1 基坑围护结构的设计型式 基坑形式基本呈反“L”型，开挖深度平均 4．5m，局部开挖深度 7．5m，宽度8m，如图 1 所示： 在基坑 B—B 断面最深 7．5m 处，采纳双排 φ650@450，深度为 13m 水泥土搅拌桩，插入型钢 H-488x 300@900 长度 12m 作为受拉材料，A—A 断面 4．5m 深处及其他采纳双排 φ700@500 深度为 9，5m 的水泥土
