1 上海高速公路软基处理进展过程概述 上海地区高路堤软基处理的主要目的是减少高路堤工后沉降量，路堤稳定性是地基处理的重点。 1984 年上海第一条高速公路——沪嘉高速公路开始修建，至今已有莘松、沪嘉东延伸段、沪宁及沪杭等高速公路相继建成或处于工程建设之中。表 1 列出了各条高速公路的最大路堤高度与局部路段曾使用的地基处理方法。上海高速公路建设情况一览表 表 1工程名称长度(km)最大高度(m)平均高度(m)建设期地基处理备注沪嘉15.64.52.71984.4～1988.10粉煤灰填筑砂井堆载预压多数欠载，部分试验路超载莘松20.597.531985.10～1990.12粉煤灰路堤砂井塑料排水板等载为主沪嘉东延伸段58.931992.2～1993.12粉煤灰路堤不处理超载，粉喷桩粉喷桩为欠载预压沪宁(上海段)267.54.31993.8～1996.10粉煤灰路堤粉喷桩，钢渣桩粉喷桩主要是欠载沪杭(上海段)267.541996.8～1998.10粉煤灰路堤塑料排水板，粉喷桩，钢渣桩 1984 年沪嘉高速公路主要采纳袋装砂井，最大路堤高度控制在 4.5m 以下，在部分试验段进行了超载预压，多数路段为欠载预压，且预压时间不足。试验路还进行不同砂井间距的对比，在不同间距砂井处理段之间设过渡段。有些路堤采纳粉煤灰，约减少了路堤自重 1/4。1985 年莘松高速公路仍采纳袋装砂井处理，同时进行了塑料排水板试验，在堆载方面强调等载预压的技术措施。新桥立交采纳全粉煤灰路堤试验，地基采纳砂井处理，最大路堤高度达 7.5m。1992 年沪嘉高速公路东延伸段大规模采纳粉煤灰路堤，地基用粉喷桩处理，最大路堤高度达 8.9m；此外还进行了不处理地基条件下的超载预压试验；为解决“三孔”跳车，首次试用加筋土桥台，以期保证桥台与路基的同步沉降，减少差异沉降。1993 年沪嘉高速公路上海段地基主要采纳粉喷桩处理，并对钢渣桩进行了试验。1996 年沪杭高速公路动工修建，在地基处理方面总结以往经验。根据软土层厚度分别采纳塑料排水板、粉喷桩、钢渣桩等处理技术，并进一步使用超载预压，实行综合处理，因地制宜的技术方案。2 上海软土地基特性 上海的地基主要为沿海软土层。从高路堤的工程特性来看，影响沉降量及工后沉降的主要土层为：褐黄色粉质粘土②(俗称“硬壳层”)，淤泥质土③④，暗绿色粉质粘土⑥等。根据该三类土层的分布及厚度，上海的地基土主要分两大类：一类地基“硬壳层”厚度一般在 2～3m 左右，淤泥质土厚度达 10m 以上，暗绿色土层埋藏较深或缺失，该类地基采纳砂井等竖向排...
