串珠岩溶、富水不良地质桩基成孔技术探讨 ［摘 要］通过武广客运专线新村 1#大桥工程施工实践，针对串珠岩溶、富水不良地质条件下钻孔施工，对影响桩基成孔进度的原因进行了分析，提出了从地表注浆、下钢护筒、调整泥浆参数以及其它改善施工工艺的方法，介绍了溶洞处理措施，供同类工程施工参考。［关键词］串珠岩溶；富水不良地质；成孔技术1 工程概况新建铁路武广客运专线5标新村1#大桥位于广东省乐昌市长来镇，处安口村和新村之间,为水库旁一山谷而设，谷底为水库边缘。本桥中心里程DK1952+732.58，孔跨布置：（4-32m）简支箱梁，桥全长144.36m，共有桩基51根，桩径为φ1.0m，最大桩长55m，最小桩长28m，设计总桩长1737 m。该桥跨越丘陵区前沿及丘间谷地，谷地呈东西向展布，地形狭长，地势较为平坦、开阔，多辟为水田及荒地，自然高差较小。场区地层按成因类型分类主要有第四系洪积层、残坡积层、白垩系岩层、石炭系下统大塘阶石蹬子组岩层五大层。区内不良地质主要为土洞和溶洞。区段内布有水库及新村小河涌，水流受季节影响十分明显，均系由暴雨径流汇合或为农田用水构成的地表水系为主，水量随季节变化大。施施工场地点的地质情况复杂，尤其是岩溶十分发育，桥址范围溶洞呈串珠状发育，最多的孔位达到13层溶洞，且桥址范围内的溶洞之间连通，设计全部为嵌岩端承桩，成桩极为困难。因受到串珠岩溶、富水、不良地质的困扰，致使桩基施工一度受阻，进度一度滞后，成为本项目的重难点工程。2 施工过程常遇问题分析通过有关资料调查分析，经过现场调查、分析，事后检查总结，对2025年11月2日至2025年6月20日所施工的11根桩（桩长合计376.5米）进行分析，施工成孔速度平均为1.98m/d，对影响钻孔桩成孔的主要因素进行了统计和筛选（见表1）:1、影响桩基成孔进度的主要因素统计表表 1：影响桩基成孔的主要因素统计表 序号因素频数问题频率（%）累计问题频率(%)1漏浆回填14952.152.12斜孔偏孔6522.774.83护壁坍塌3813.388.14卡钻、埋锤217.395.45清孔困难134.6100合计286每米桩长出现问题频率 ：286/376.5=0.76（次/米）2、影响钻孔桩成孔因素排列图（见图 1）通过以上分析可知，成桩过程出现问题频率非常高，达到0.76次/米，且严重影响施工进度，照剩余40根桩合计1360.5米，若根据2025年2月20日前完成桩基，则需要将成孔速度由1.98m/d提高至5.67m/d以上,否则将直接关系到架梁无法通过，并且无砟轨道无法施作，必将造成严重后果。因此，必...
