刍议青岛地铁暗挖施工中的不良地质超前注浆加固技术刍议青岛地铁暗挖施工中的不良地质超前注浆加固技术 摘要：在本文中，笔者主要通过青岛市地铁一期工程(3 号线) 西起自市南区的青岛火车站站下穿北站路暗挖段的施工实践，介绍超前注浆加固在不良地质处理上应用的成功经验，为类似的问题处理提供一个解决方法。 关键词：地铁暗挖；超前注浆；加固技术 中图分类号：TU74 文章标识码：A 文章编号： 1 工程概况 青岛地铁一期工程（3 号线）西起自市南区的青岛火车站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，到市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路到李村，向西沿京口路、振华路到到终点铁路青岛北站。线路呈“西-东-北-西”走向，途经市南区、市北区、西方区、李沧区、正线全长约 24.9km。全部为地下线，设车站 22 座，其中换乘车站 6座。最大站间距 1558.705m，最小站间距 759m，平均站间距1159.81m。 暗挖段采纳洞桩法施工，施工断面大，多次开挖产生群洞效应，对拱顶围岩的扰动明显。拱顶覆土浅，且土质较差，人工杂填土厚约 4.7m，余下为粉细砂。在杂填土层埋设有准 600 的给水管两条、准 600 的污水管一条、准 1000 的排水管一条、准 200 的煤气管一条、2000×2200 的电力排管一条，其它通信、路灯管线若干。北站路为双向八车道，是北站枢纽进出通道，交通繁忙。如何确保管线和道路交通的安全是暗挖段施工的关键问题。 图 1 暗挖段施工剖面图?单位：mm? 2 超前加固方案 施工前，采纳 RIS-K2 型探地雷达对暗挖施工范围的路面进行了详细的探测，掌握了管线的确切位置和埋深，同时也发现杂填土层有大量的孔洞、沉陷、疏松等地质缺陷，影响施工和管线、道路的安全。经讨论分析，决定对不良地质段实行处理措施，修补地层的缺陷，防止施工过程中发生坍塌、冒顶等事故。目前，对地层的加固处理以注浆为主。不良地质的埋深虽然离地面较近，但考虑到路面的交通，决定从暗挖的施工掌子面实施超前注浆，以消除对道路通行的限制。由于路面下管线密集，管线周边的土层较为松散，有水管线因渗漏水造成管线周边空洞，假如采纳注水泥浆进行加固，大量水泥浆聚集在管线的周围，凝固后会形成一层硬壳包裹住管线，对管线造成不利影响。另外，水泥浆在地层中渗透快，扩散范围大，容易造成“跑浆”，影响注浆效果，对周边环境也造成不利影响。经过多轮试验，选择采纳水泥膨润...
