地铁 X 号线一期工程 X 标段中铁中铁 XX 局轨道交通工程局轨道交通工程施工技术沟通材料施工技术沟通材料中铁 X 局集团第 X 工程有限公司XX 市地铁 X 号线 X 标段项目经理部2013 年 11 月 20 日化学泥浆在地铁车站围护结构钻孔灌注桩施工中的应用[摘 要]： 介绍旋挖钻在地铁钻孔桩施工中化学聚合物泥浆护壁成孔技术 [关 键 词]： 粉砂层 细砂层 成孔 粘土泥浆 化学泥浆 近年来，随着国家重点工程对桩基质量、成孔速度、环保等要求的不断提高，以及在地铁建设的带动下，旋挖钻市场占有率迅速扩大。旋挖钻机在覆盖层施工具有成孔质量好、速度快，无噪音、无污染或小污染等优势。但是由于旋挖成孔施工无循环造浆功能，只能采纳静态泥浆稳定液护壁，靠不停的向孔内进行补浆来保证孔内外水压的平衡和护壁效果，所以泥浆的选用及性能指标在成孔过程中显得尤为重要。 目前我国传统上仍采纳膨润土矿物泥浆护壁，但是在某些复杂地质条件下，膨润土泥浆存在一定的局限性。随着市场的进展，化学聚合物泥浆技术逐渐地引入国内，并取得良好效果。本文通过 XX 市地铁 1 号线 X 标化学泥浆实例来阐述化学聚合物泥浆在复杂地质条件下旋挖成孔施工中的应用。1 工程概况 XX 市地铁 1 号线 X 标段工程范围为：省博物馆站～体育场站～北宋站（不含），共两站两区间，线路总长 2.053km；省博物馆站为地下三层车站，平均开挖深度 26.5m，采纳明挖顺做法施工；体育场站为标准二层站，采纳明挖顺做法（局部盖挖）施工。两个车站主体围护结构均采纳钻孔灌注桩施工工艺。1.1 水文地质条件 根据初勘及详堪资料显示，由于 XX 市市地下水开采较为严重，导致在建地铁线路沿线地下水埋深大，主要以潜水为主，标段水位埋深在 35m 左右。按地层沉积年代、成因类型分类，本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q4al）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）四大层。车站所在地层主要有黄土状粉质粘土③ 1 层、粉细砂④ 1 层、中粗砂④ 2 层、粉质粘土⑤ 1 层。地质情况见附表 1： 工程地质表 表 1地层编号岩土名称重度γ(kN/m3)粘聚力c（kPa)内摩擦角 φ静止侧压力系数垂直基床系数 kPa/m水平基床系数kPa/m地基土的基本承载力σ0（kPa）③1黄土状粉质粘土18.130170.354500040000110~160④1粉细砂18.50270.403000035000150~200④2中粗砂20.20300.32320003...
