厦门快速公交系统某站基坑支护施工分析VIP专享

xx 快速公交系统(BRT)xx 枢纽站基坑支护施工分析 1 工程概况xx 快速公交系统(BRT)xx 枢纽站位于 xx 中巴终点站及 xx 市市政绿化工程处绿化种植临时用地。基坑占地面积约 18000m2。拟建建筑物地上为 2 栋 25 层的住宅楼及其裙楼，设地下室 1 层。地下室底板面相对标高-4.75～-3.1m，底板厚度 0.5m，场地现状地面标高 10.8～16.5m，建筑±0.000 相当于绝对标高 12.0m，基坑开挖深度为 3.8～8.0m 。支护结构采纳放坡＋土钉挂网喷射砼的支护形式。基坑坑顶除南侧按 10KPa 外，其他侧附加地面荷载均考虑为 15KPa。施工中基坑周边地面堆载不得超过设计荷载，基坑支护结构安全等级为二级，重要系数 r0=1.0，基坑有效使用期限为 1 年。本基坑根据地质条件以及周边环境的不同分为 9 个区段进行施工，均采纳土钉墙支护。根据岩土工程勘察报告，基坑开挖范围内下覆岩土层分别为：（1） 素填土：本场地大部分有分布，灰褐色。松散～稍密，稍湿--湿，主要由粘性土组成。层厚为 0.30～6.80m。（2） 粉质粘土：冲洪积成因。场地小部分分布，其顶板埋深 1.10～1.30m，顶板标高 10.17～10.67m，揭露厚度为 2.90～4.60m。灰黄、灰白等色，以硬塑为主，局部可塑，成分主要由粘、粉粒及砂粒组成。无摇震反应、切面稍有光泽、韧性中等、干强度较高。（3） 粉质粘土：坡积成因。大部分场地分布，其顶板埋深 0.00～5.80m，顶板标高 9.99～16.69m，揭露厚度为 0.50～8.10m。棕红、褐红色，以硬塑为主，成分主要由粘、粉粒组成，一般粘性较好，砂、砾含量约 6～23%，为石英质，呈棱～次棱角状，无摇震反应、切面稍有光泽、干强度及韧性中等，属中等压缩性土。（4） 辉绿岩残积粘性土：场地局部分布，灰褐色，可~硬塑，成分主要由粘粒、粉 粒 组 成 ， 其 中 粒 径 >2mm 颗 粒 含 量 一 般 为 <5% ， 属 中 等 压 缩 性 土 。 厚 度 为1.20~15.80m，该土层的含水、透水性能较差，水量不大。（5） 残积砾质粘性土④：本场地钻孔均有分布，其顶板埋深 1.80～11.30m，顶板标高为 3.95～16.31m，揭露厚度为 2.30～26.80m。呈紫红、灰黄等花斑色，可～硬塑，成份主要由长石风化粘土矿物、石英及少量云母碎屑构成，母岩结构特征可辨，土中粒径>2mm 颗粒含量一般为>20%。该层一般有深度递增风化程度逐渐减弱、强度逐渐提高的变化趋势。该层属中等压缩性土，具有泡水易软化、崩解特点。该土层的含水、...