地铁基坑运用“时空效应” 理论挖土施工浅谈一、前言从八十年代末到二 000 年上海分别建成了地铁一号线与地铁二号线，在工程实践中不断探究，不断总结，不断提高的过程中，老一代地铁建设者发现了软土地基深基坑开挖过程中地层位移变形的“时空效应”规律，这一规律的发现对上海地铁深基坑施工安全起到了决定性的作用。“时空效应”顾名思义即充分利用软土基坑坑内土方开挖后，土体变形在时间和空间上的滞后特性，及时架设支撑与预加轴力平衡围护内外土压力差，从而达到控制围护变形和周边地面变形的挖土与支撑两道工序组合工况效应。目前正值我司在大力拓展地铁施工业务之际，将会遇到愈来愈多深基坑挖土施工与周边环境安全保护问题。但由于基坑挖土与支撑安装工序不是工程实体结构的一部分，不存在传统意义上的质量好坏概念，所以往往会在基坑挖土上最大限度的压缩工期，这一做法很可能会产生挖土与支撑两道工序脱节、基坑开挖面过长、后续内部结构底板跟不上挖土速度等问题从而导致基坑围护结构不稳定和周边建筑物、地下管线沉降等。望通过我部基坑挖土施工的深刻教训，和几点运用“时空效应” 理论顺利完成基坑挖土体会的浅述，以引起一线施工管理人员对运用“时空效应” 理论进行基坑开挖土的重视。在此也为七宝站施工导致周边建筑物沉降而对公司产生了一定的负面影响表示深深的歉意！二、深基坑施工概况9 号线一期七宝车站主体基坑端头井采纳 800 厚 31 米深地墙围护结构，标准段采纳 600 厚 29 米深地墙围护结构；端头井开挖深度16.8m,标准段开挖深度 15 米左右；端头井与标准段均设 5 道Φ609×16 钢管支撑；坑底下 3m 采纳旋喷桩抽条对撑加固。基坑北侧距围护 22 米有一 9 层在建建筑，钢筋混凝土框架结构，箱形基础埋深 5 米，大底板下设有 32 米深 Φ800 钻孔灌注桩。基坑南侧距围护结构 6 米有两栋 6 层砖混结构待迁民房，片筏基础埋深约 2 米，基底下长期积水，两栋房屋均修建于八十年代，结构尚好。三、基坑土方开挖施工与周边环境变形情况（一）第一阶段土方开挖第一阶段基坑沿深度分 5 层土开挖，沿纵向分为八个开挖段和以 6米左右划分为若干小段（分块）开挖。一～二层土开挖深度为相应支撑底下 20cm，三～四层土为了满足小挖机操作净空需要，均超挖至相应支撑下 1 米左右。基坑开挖时西端头井盾构出洞加固尚未完成，所以先从属于两栋民房范围的第二开挖段开始挖土至第六开挖段第三层...
