地铁既有线整体道床先锋扣件改造施工技术地铁既有线整体道床先锋扣件改造施工技术 摘要：地铁线路扣件改造是既有线新增减振降噪性能的一种方式
先锋扣件作为一种新型的减振扣件，在地铁线路改造中应用日趋广泛
但地铁既有线施工作业一般在晚上运营间停期间施工，作业时间短；先锋扣件改造后，线路轨道状态与接触轨轨道状态都会发生较大变化
由于线路的正常运行又对线路质量要求又高,造成在每次作业改造作业后的调整工作量较大；论述了如何降低先锋扣件改造过程的轨道状态及接触轨变化量，提高改造效率的施工工艺
关键词:地铁、既有线、先锋扣件、改造、质量控制 中图分类号：O213
1 文献标识码：A 文章编号： 概述 随着轨道交通建设的进一步进展和深化，建成运营的线路越来越多，轨道交通网络也逐步得到了进展
但城市轨道交通大多穿越或位于闹市区，因而轨道交通产生的振动和噪声对周围环境影响十分突出，振动和噪声直接影响到人们的生活和健康
因此，城市轨道交通的减振降噪是轨道交通建设中的关键问题
北京地铁大兴线是一条位于北京市南部呈南北走向的线路，线路正线全长 21
756km，全线设车站 11 座，供电方式为接触轨供电
通车运营后，大兴线上行线 DK9+250～DK9+540 处根据要求进行线路扣件改造（既将本段原设计采纳的为 DT-VI2 扣件改造为潘得路先锋扣件先锋扣件 12845，共计改造线路总长 290m），以达到此段减振降噪目的
由于先锋扣件属一种新型的减振扣件，其安装过程较一般的常用扣件复杂，并且改造后的线路轨道状态与接触轨轨道状态均会受影响而改变
但该段线路扣件改造属既有线作业，只能在日常的运营间停期间（既夜间停运时段）施工，每次作业时间较短，并且线路在每次改造施工后第二天还要正常运行，造成在每次作业改造作业后的调整工作量较大；因此，在不影响接触轨轨道状态的前提下，如何进行该段线路先锋扣件的改造是本
