摘 要:XX 地铁车站深基坑位于砂卵石地层中，周围各类建筑物和生命线工程密集，对施工变形控制要求严格。通过基坑围护桩测斜数据分析围护桩的最大变形、相应位置及其与支撑施作时间的关系，通过数值模拟讨论围护桩在基坑开挖过程中的应力应变特征。讨论结果表明: 选择护壁桩加三道横向支撑作为围护体系能满足安全施工要求; 基坑阳角部位、基坑轮廓长边中点部位、各围护桩的桩体中部应重点加强施工监测和支护; 第二次和第三次开挖时段，基坑塑性区部位最小主应力分化明显，局部甚至出现拉应力，应加强观测。关键词:地铁车站 深基坑 水平变形 城市地铁车站深基坑往往处于各类建筑物和生命线工程密集区，周边环境复杂，临近大量管线、建筑与地铁构筑物等，场地紧凑，基坑周边难以找到施工场地。由于对基坑变形尤其是对水平变形要求严格，使得基坑开挖施工空间受到限制。加上岩土材料具有流变性质，在基坑开挖过程中其围护结构内力与变形表现出明显的时间效应和空间效应。目前，对软土地区地铁车站基坑开挖变形特征已有不少讨论，而对在特定的砂卵石地层条件下深基坑的水平变形讨论较少。 本文以 XX 某地铁车站深基坑工程为例，分析深基坑施工过程中的一些特点。 1 工程概况 该地铁车站为地下二层单柱双跨 10 m 岛式站台车站。车站总长为 287. 1 m，标准段宽 18. 7 m，深 16. 6m。西端盾构扩大端宽 37. 2 m，深 19. 9 m; 东端盾构扩大端宽 22. 4 m，深 20. 5 m。车站由西往东坡度为 0. 2% 。 该场地主要为表层杂填土和第四系 XX 典型砂卵石地层。根据岩土工程详细勘察报告，各土层主要物理力学参数见表 1。 围护结构采纳人工挖孔桩加三道横向支撑形式。人工挖孔桩采纳?1 200@ 2 400 mm，桩芯混凝土为 C30，桩长 21 m。桩顶设冠梁，桩间挂 ?10 × ?8@ 150mm × 150 mm 钢筋网并喷射厚 150 mm C20 混凝土，围护桩与挂网喷射混凝土间应可靠连接。基坑初始状态地下水位在地面下约 5 m，施工期间采纳管井井点降水，水位保持在基坑底 0. 5 m 以下。开挖过程中依次在 －1 m、－7 m 和 －12 m 深度设置横向支撑，支撑采纳 ? 600 mm 钢管，壁厚 14 mm。图 1 为围护结构剖面图。2 基坑监测2. 1 监测方案 监测工作从基坑开挖前开始，到第一道支撑拆除后结束。监测时段为 2010 年 2 月 24 日—8 月 7 日。采纳 CX-03 数字显示测斜仪，该仪器属于伺服加速度式...
