摘 要:地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，其投资所占比例较大，为合理控制其造价，对几个城市的十几个地铁车站( 高架车站和地下车站) 土建工程造价的组成和各分部工程造价指标进行比较与分析，找出影响车站投资的关键因素，针对关键因素提出控制高架车站和地下车站土建工程造价的主要思路和可实行的措施，以便施工单位合理优选施工方案、工艺和工法，从而达到合理控制造价的目的。关键词:地铁; 车站; 造价; 分析; 控制 随着我国现代化建设进程的加快，国民经济飞速进展，现代城市人口大量增加、地域不断扩大，城市交通拥堵问题日益突出，尤其是上海、北京、广州等一线城市的交通事故、噪音和空气污染等日益影响着人们的工作和生活。地铁作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解决城市交通矛盾的有效手段，因此，国内许多城市修建地铁的热潮空前高涨。通过对近年参加设计的上海、南京、宁波、深圳等城市 20 多个地铁车站的造价资料分析，发现地铁车站费用约占地铁工程土建费用的 35%以上，其投资巨大，是地铁工程造价控制的重点。地铁车站有高架车站和地下车站 2 种结构形式，施工难易程度各不相同，造价指标有较大差异。本文拟对地铁车站土建部分的造价展开分析，讨论如何降低地铁车站造价，这对控制城市轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中猎取一些控制地铁车站造价有用的信息。 1 高架车站 地铁高架车站需要占用一定的地面空间，故通常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式 2 种车站结构形式，其造价组成分别为高架站房( 含上下部结构) 、出入口、人行天桥、建筑装修及其他( 含地面辅助用房、附属设施等) 费用。 下面以 13 个高架标准车站的初步设计概算为例，分析高架车站的造价组成及各项费用指标，如表1、表 2 和图 1 所示。 由表 1、表 2 和图 1 可以看出，高架标准车站的建筑面积一般为 6 000 ～ 8 000 m2，车站长度 120 ～140 m。2025 年上海、深圳等地的高架车站土建单方造价一般为 0． 4 万元/m2～ 0． 45 万元 / m2，土建总造价为 2 500 万元 ～ 3 000 万元。近年来由于建材价格大幅上涨及新的技术法律规范的出台等，使高架车站的造价水平相应提高，2025 年宁波地区高架车站土建单方造价已达 0． 55 万元/m2～ 0． 60 万元 / m2，土建总造价达 3 500 万元 ～4 000 万元。 车站高架站房( 桥梁结构、站...
