地铁隧道在顶进式公铁立交桥下通过时技术处理的分析和探讨摘 要：以北京市南中轴路下穿京山铁路立交工程建设为例，就地铁隧道在顶进式公铁立交桥下通过时的几个主要技术问题加以论述
这是目前北京市遇到的首座在新建公铁立交桥下预留地铁穿越条件的工程，对今后类似工程的建设有重要的示范和借鉴作用
关键词：地铁；隧道；立交桥；技术处理 近年来，城市交通问题一直是社会各界普遍关注的一个热点问题
北京市提出了根据高速公路系统、城市快速道路和主干道系统、城区路网加密系统三大系统，同时加快地铁、城市铁路建设的思路，全盘考虑，统一规划，以解决首都道路交通拥堵问题
在工作实践中，遇到地铁与公铁立交桥交叉建设的问题，为使近远期工程互相配合协调建设，发挥社会和投资的最佳效益，本文以北京市南中轴路下穿京山铁路立交工程建设为例，就地铁隧道在顶进式公铁立交桥下通过时的几个主要技术问题加以论述
北京市南中轴路下穿京山铁路立交工程，位于北京南站东部，紧邻永定门外大街，为规划的南中轴路道路工程的一部分
拟建立交桥下穿京山上行线、京山下行线、到发线、安全线以及规划的京津城际客运专线等
根据北京市 2030 年地铁远期规划，地铁 8 号线将由本立交桥下穿越，地铁隧道的中线大致与本立交桥轴线平行
南中轴路市政工程是北京市重点工程，而下穿京山铁路立交桥又是重点工程中的重点建设项目
该立交桥规模为（17
5 m+20
0 m+20
0 m+17
5 m）四孔连续钢筋混凝土框构桥
其主要设计尺寸：使用净高 4
5 m，结构净高 5
4 m，全高 7
9 m；顶板、中墙厚度为 1
2 m，边墙厚度、底板厚度为 1
3 m；框构桥沿道路方向长度为 33
273 m，沿铁路线路方向总宽度为 81
2 m，南中轴路中线与铁路京山线下行线角为 81o
设计计算顶力约为 250 MN
经检索，无论规模或计算顶力，本立交桥目前在国内同类工程
